相反，马自达通过改进其协调的SkyActiv发动机，变速器，底盘和车身程序中的当前技术，追求更高的燃油效率和其他目标。

Saruwatari先生告诉GoAuto，这种措施将在短至中期内不诉诸高成本技术的情况下，为客户提供可负担的，切实的收益。

Saruwatari先生说，在澳大利亚，首次在世界各地搭载SkyActiv的马自达3上首次发射。马自达向高科技汽车建筑材料(包括碳纤维和铝板)的任何转换都至少需要四年。

他说，这种材料需要大量的电力，这是日本马自达生产大部分车辆的昂贵资源。

“如果我们需要这种先进的材料，我们将付出更多的成本。在日本，电费要贵得多，因此，如果我们在欧洲生产汽车，铝的成本要比日本便宜。

“有机会采用这种先进的材料，但这取决于生产地点。”

马自达的SkyActiv车身结构旨在将传统的钢结构切成100公斤以提高燃油经济性和性能，它将在全新的马自达CX-5中首先投放市场，该车型计划于上半年投放澳大利亚

该设计依靠大量的高强度钢和重新设计的更直的结构(例如底盘横梁和横梁)以更低的重量提供更高的刚度和更好的防撞性能。

同样，马自达对电动动力总成采取谨慎的态度，而是通过SkyActiv技术将燃油经济性从汽油和柴油发动机中挤出来。

在马自达3中，配备0升SkyActiv-G汽油发动机和Sky六速变速箱，每百公里可实现一流的1升，而SkyActiv-D柴油动力总成–搭载CX-5 SUV –有望实现将油耗降低至5L / 100km，二氧化碳排放量小于120g / km。

马自达去年宣布已与丰田达成协议，使用丰田汽车生产的普锐斯式混合动力协同驱动器生产汽车，并获得其日本大型竞争对手的许可。

该系统将由SkyActiv-G发动机提供动力，并将于投入生产。

但Saruwatari 先生说，作为混合动力总成的车辆将仅在两个市场(日本和另一个市场)出售，作为测试用例。

他说：“我们需要混合动力方面的一些技术知识。”