马自达没有公布很多细节，但后铰链式后门和倾斜的车顶线使其顶部几乎呈后背形状，而下半部分则是介于斯巴鲁 Crosstrek 和庞蒂亚克 Aztek 之间的巨大黑色覆层。

目前尚不清楚2019年末推出的MX-30概念如何适合马自达目前的跨界SUV系列。它与2020 年推出的马自达 CX-30 的长度相同。 那个小型跨界车比CX-3 大，更像是掀背车而不是跨界车，并且已经缩减到一个装饰级别。它可能不会出现在 2022 年。

另一个好奇心是使用转子发动机作为插电式混合动力系统的一部分。马自达上一次在 RX-8 跑车上使用转子发动机是在十年前。旋转发动机以其简单和重量轻而闻名，与活塞缸内燃机相比，运动部件更少，但它们的效率并不高。

据Green Car Reports 报道，日本用于 MX-30 的转子发动机是一种增程器，因此在美国，它也可能更多地用作为电动机供电的备用发电机，而不是作为推进源。在日本和欧洲，MX-30 使用 35 千瓦时的电池组，在 WLTP 标准下的续航里程仅为 124 英里。