我花了好几年才鼓起勇气向我爸爸承认，我拿到驾照后，几乎把他的车开坏了。我不得不承认，因为他的离合器在行驶了大约 60,000 英里(96,560 公里)时坏了，而他总是小心谨慎。

在过去的 17 年里，我已经平静了很多。我只关心在赛道上将汽车推向极限;其他什么都不重要。我知道我最近说过直线加速赛对我来说很无聊，但今天的挑战略有不同。在成为转子头之前，我非常热衷于任何与 VTEC 相关的东西。我的三个好朋友都开着本田思域，涡轮增压的 S2000 一度让我惊叹不已。

但我找到了一种享受转子和 RX-7 汽车的新方法。这并不意味着我不会喜欢驾驶其他车辆(IIWII 漂移车的心脏是 V8)。但 13B 动力装置的平稳性、声音和动力输出让我兴奋不已。当 FD RX-7 即将与丰田 MR2 和本田S2000比赛时，我怎么能把目光移开呢?它们的功率水平都差不多(500+)，但不仅仅是这些数字。

我原本以为 FD 会采用不同的涡轮增压装置，因为我习惯了Mike 的车，它里面装的是 Borg Warner EFR8374。此视频中的黑色车辆使用 S363 型号和相当过时的 A'PEXi Power FCECU。您会在网上看到很多类似的设置，我想对某些人来说，走这条路更容易(或更便宜)。普通的 S2000 在与调校过的 RX-7 的 1/4 英里(402 米)的战斗中不会经受住变化。

但这款车不再是 NA 了，因为它使用 Rotrex C38-91 增压器将温度提升至 11。升级列表出奇的短，但也许还有更多不为人知的东西。赛道上又有一辆本田。好吧，我知道它看起来像丰田，但车主可能认为 K-swapping 才是获得廉价、可靠动力的必由之路。

很难反驳这一说法，近年来，我们已经看到 RX-7、保时捷，甚至法拉利都使用本田的发动机。但是，如果你曾经拥有过这样的项目车，你就会知道它并不全是乐趣和游戏。机械故障时有发生，尤其是在将事情推向极限时。这就是为什么今天的挑战首先进行翻滚比赛，因为这样传动系统发生故障的可能性较小。

我本来希望 RX-7 赢得这场战斗，但 MR2 完全处于不同的水平。要么 FD 的性能数据被夸大了，要么丰田满足了所有条件。好吧，在它进入第二阶段的直线加速赛之前，情况就是这样。我不多说了;只是不要在这里下注!