去年，也就是 2022 年 10 月，一家韩国出版物报道称正在开发一款电动轿车。没有提供进一步的细节。快进到 2023 年 6 月，另一份韩国出版物报道称 GT1 是该项目的代号。据报道，继 Stinger 之后的电动轿车预计将于 2025 年底至 2026 年初问世，它在全新平台上配备了双电机装置。所述电机在完全颤振时净功率为 450kW，在前轴 200 kW 和后轴 250 kW 之间分配。

转换为公制和机械小马，可产生 612 ps 和 603 马力。基于 eM 车辆架构，这位同事的目标是在 113.2 千瓦时充满电后行驶 700 到 800 公里(435 到 497 英里)电池。该续航里程可能是根据韩国目前使用的全球统一轻型车辆测试程序估算的。

WLTP并不像 EPA 估计的那样接近现实世界的场景。如果 GT1 涉足美国，预计其制造商国内市场的估计数将低于起亚的练习场数字。应该强调的是，在起亚做主的现代汽车截至 2023 年 6 月不生产 200 和 250 千瓦的电动机。我们的朋友在 The Korean Car 上报道的 113.2 千瓦时电池也是如此博客。前面提到的 eM 平台是下一代电动汽车架构，虽然不知道它与 EV6 的 E-GMP 有多相似。

据信，实际测试将于今年 9 月开始。作为一款 E 级车，按照美国标准属于中型车，据称 GT1 将提供另外两种动力总成选择。引用的出版物了解到，后置电动机将不得不满足基本规格，据报道，驱​​动单元的净功率为 160 kW(218 ps 或 215 hp)。

中档配置位于低档和高档之间，据了解具有两个 160 千瓦的驱动单元，总功率为 320 千瓦。那是 435 ps 或 429 马力。韩国汽车博客没有提及这些较小动力总成的电池容量。然而，应该指出的是，113.2 kWh 在中型汽车中是一个巨大的容量。作为参考，梅赛德斯-奔驰 EQS 是一款全尺寸掀背车，净容量为 107.8 kWh。

虽然目前只是猜测，但可以肯定的是，起亚将为 GT1定价高于毒刺。制造商建议美国市场的四缸涡轮增压和后轮驱动零售价为 36,690 美元起。V6 驱动的 GT2 版本后轮驱动起价为 51,890 美元，全轮驱动起价为 2,200 美元。上述价格不包括 1,175 美元的目的地运费。