以卡车而不是乘用车为目标具有一些明显的优势。首先，有更多的电池空间，尼古拉充分利用了这一点。事实上，尼古拉一号拥有庞大的 320 千瓦时锂电池阵列;与特斯拉目前提供的最大电池组 Model S P100D 的 100 kWh 电池相比，您可以了解续航里程的来源。

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然而，尼古拉一号不仅仅依赖于电池中的物质。卡车还挤进了一个氢燃料电池，它作为一个移动发电机将氢转化为电能。该公司表示，它可以提供近 300 kW 的功率，并且可以在几秒钟内打开和关闭，从而保持电池电量充足。

卡车的轮子和车轴也比乘用车多，因此有更多的空间可以添加额外的电动机。在 Nikola One 的情况下，有六个电机，每个车轮一个。总而言之，它们适用于 1,000 马力和 2,000 磅英尺。扭矩;这家汽车制造商将其与典型的柴油卡车进行了对比，后者的马力只有 1,650 磅英尺。

在 Nikola 的案例中，传统卡车驾驶的一些固有缺陷变成了积极因素。您从电动机获得的瞬时扭矩意味着拉开速度更快：例如，在负载下 30 秒时，您从 0-60 英里/小时的速度缩短了一半时间。上山的最高速度也更高，据称为 65 英里/小时，而柴油卡车为 20-40 英里/小时。

然而，它可能正在走下坡路，这是变化最大的。当刹车过热或完全失灵时，陡峭的坡道会为卡车提供停车空间，这并非毫无道理。Nikola 的系统使用与 Model S 等电动汽车相同的再生制动，将运动转化为电能。同时，由于每个电动机都可以单独控制，因此 Nikola 可以像 Acura NSX 一样进行扭矩矢量控制(尽管规模要大得多)。通过为每个车轮提供或多或少的动力，可以在行驶中调整卡车的整体稳定性和转弯能力。

总的来说，这家卡车公司声称零排放范围可达 1,200 英里，可能是同类柴油卡车的两倍多。10-20 mpg 在汽车方面听起来可能并不多，但它可能意味着传统卡车的经济性高达四倍。

同时，通过将动力传动系统部件放在车身较低的位置，重心降低以提高稳定性。它还允许驾驶室向前推，让驾驶员通过全景挡风玻璃获得更清晰的视野;空间本身比通常的空间大 30%，为了安全起见，中间有驾驶室入口、两张全尺寸的床、一个全尺寸的冰箱和冰柜、微波炉、暖通空调和一张电脑桌。

至于技术，司机获得 WiFi 和 4G LTE、40 英寸带 Apple TV 的曲面 4K 电视、多个 12V 和 110V 插座以及仪表板上的 21 英寸大触摸屏。从那里，他们可以看到卡车周围的环视视图，以便在停车时和在狭窄的城市街道上更轻松地导航，此外还可以查看前方路线上的实时拥堵情况和交通详细信息。由于卡车已联网，调度员可以登录并查看位置、经济性和其他驾驶指标，或将新的调度和导航信息远程推送给驾驶员。

这一切都非常雄心勃勃，但 Nikola Motors 并没有就此止步。正如特斯拉选择建立自己的充电网络，让电动汽车的车主相信他们可以在没有电池电量耗尽的情况下进行越野，因此这家混合动力卡车初创公司计划用氢气做同样的事情。到 2019 年，它的目标是在和加拿大启动加氢站，目标是总共 364 个。

然而，与特斯拉的超级充电站不同的是，尼古拉打算将其加氢站对其他燃料电池汽车的司机开放。今天它们的供应相对短缺，尽管这在很大程度上是由于缺乏基础设施。Nikola One 应该能够在 20 分钟内加满氢气罐;汽车规模的坦克将花费更少。

如果一切按计划进行，第一辆卡车应该在 2020 年上路，而 Nikola 确实已经在接受存款了。只需 1,500 美元即可将您的名字列入名单，虽然预计租赁价格为每月 5,000 美元，是典型柴油卡车可能让您退缩的两倍多，但会有一些好处。开始时免费提供氢燃料，以及所有定期维护。