特斯拉 Model 3 车主劳伦斯在过去 5 年中驾驶了近 155,000 英里，他通过 YouTube 视频分享了他的车主经验。劳伦斯拥有配备双电机和全轮驱动的 2018 款 Model 3 Performance，它可以在 3.5 秒内从每小时 0-60 英里加速。2018 年版本的 EPA 估计续航里程为 310 英里，厂商建议零售价为 64,000 美元。

劳伦斯马上谈到了他的特斯拉 Model 3的电池退化问题。参考记录实时车辆数据的Tessie 应用程序，劳伦斯估计他在 5 年内损失了 8-11% 的电池容量。当他的 Model 3 Performance 是新的时，该应用程序显示可用电池容量为 75.2 千瓦时，而现在最大容量为 66.2 千瓦时——随着时间的推移损失了 11.4%。

在使用模式方面，劳伦斯喜欢探索他的 Model 3 的性能，并且经常踩油门。他还经常使用特斯拉增压器。

“关于增压是否对电池健康有害，存在相互矛盾的数据。与主要使用慢速充电的车主相比，差异可以忽略不计，”他说。他还补充说，每天最大射程的下降并不明显。

请记住，电池健康受气候、驾驶方式、地形、充电模式等众多因素的影响。另一位 Model 3 车主 Ed Fressler报告称，在行驶 100,000 英里后，电池容量仅​​损失了 6%，而我们的朋友 Kyle Conner在达到相同里程碑后损失了约 11% 的续航里程。

接下来，劳伦斯谈到维护。他避免了标准服务直到 145,000 英里。“我想看看它能走多远才会坏掉，”他说。最终，他不得不更换以下部件：充电插座(600 美元)、一个上控制臂(300 美元)、12V 电池(125 美元)以及他从亚马逊以 15 美元购买的机舱空气过滤器。

他还用更便宜的中国替代品更换了 Model 3 原装米其林 4S 轮胎——每个轮胎售价 400 美元。他说 Triangle 轮胎的成本仅为每个轮胎 75 美元。在 5 年和 155,000 英里之后，Lawrence 在总体维护成本上花费了大约 2000 美元，这是非常了不起的。