利用从 1950 年代推出的克莱斯勒 300“字母系列”中吸取的教训，道奇试图制造一款介于福特野马和更昂贵的福特雷鸟之间的中型汽车，后者在当时被称为个人豪华车。但道奇还打算保持相对实惠的价格。因此，该计划是在共享尽可能多的现有组件的同时，打造一款具有运动外观且宽敞的后备箱。这是通过使用皇冠作为基础实现的。

很像 1965 年的 Rambler Marlin，第一年的 Charger抵达时看起来相当激进。不仅仅是俯冲的快背设计。隐藏式大灯、剃须刀式前格栅、全宽式尾灯面板在当时也颇具异域风情。在内部，它有一个全长中控台和后排桶形座椅，而不是通常的长凳。此外，桶可以完全折叠，形成一个巨大的行李区，可通过后舱门进入。

最重要的是，道奇淘汰了 Coronet 中标配的直列六缸发动机，并让 Charger 仅采用 V8 发动机。它还使用快背车推出适合上路的 426 立方英寸(7.0 升)HEMI V8，成为克莱斯勒最具标志性的动力装置。

Charger 的初始豪华阶段只持续了两年。1968 年，道奇对其进行了大修，将运动型快背车变成了成熟的肌肉车。该公司还用传统的长凳取代了可折叠的后排桶形座椅，甚至还推出了倾斜六缸发动机。

到 2023 年，从 1968 年到 1971 年制造的充电器明显比早期版本更受欢迎。由于它们作为黄金肌肉车时代的标志性地位，它们也往往会在公开拍卖中卖到更多的钱。但 1966 年的版本也享有强大的追随者，特别是配备了合适引擎的示例。我指的是四缸 383 立方英寸(6.3 升)V8 发动机和强大的 426 HEMI。是的，道奇当时没有推出 440 立方英寸(7.2 升)RB 缸体。

HEMI 除了是一款极具吸引力的老式性能引擎外，还是 1966 Charger 中的稀有车型。那是因为当年制造的 37,344 辆汽车中只有 468 辆离开了装配线和顶级工厂。如果我们将其分为变速箱选项，我们将获得 250 辆四速手动变速箱和 218 辆自动变速箱示例。这些数字使它们无论条件如何、令人满意且价格昂贵都很难找到。