五年后就是 2028 年，HYLA 应该在两年前就已经拥有 60 个站点。如果我们在这五年内平均分配车站的数量，Voltera 和 Nikola 每年将建造十个。到 2026 年，他们应该只建造了 30 个站点——或者尼古拉计划到那时拥有的 60 个站点的一半。

该交易的另一个令人好奇的方面是，“Voltera 将选址、建造、拥有和运营战略位置合适的加氢站，而 Nikola 将提供氢燃料并提供技术专长。” 但是，加氢站将使用 HYLA 品牌。HYLA 似乎将作为氢燃料特许经营企业开展业务，而 Voltera 将成为其第一家特许经营商。

这就提出了几个问题。如果到 2026 年 Voltera 将拥有并运营大约 30 个 HYLA 站点，那么谁将拥有其他 30 个 Nikola 打算在此之前开放的站点?如果 HYLA 成为特许经营商，理论上它可以在 2026 年之前开设比计划拥有的 60 个加氢站更多的加氢站。由于需求仍然有限，它为什么不扩大网络?如果 Voltera 将拥有 HYLA 计划到 2026 年拥有的 60 个站点中的 30 个，是否意味着到 2028 年 Nikola 将拥有 80 个站点?我会向公司询问这一切。

对于希望拥有FCEV或已经在驾驶 FCEV 的每个人来说，好消息是 HYLA 加氢站将成为“北美最大的商业加氢站开放网络”。换句话说，任何愿意加满氢气罐的人都可以在 HYLA 站停下来加满。这些站点服务的地方将有销售 FCEV 车辆的激励，这意味着丰田和现代可能决定在更多州销售 Mirai 和 NEXO。如果 Riversimple 愿意进军美国市场，它也可以从中受益。

Nikola 将满足部分需求。该公司已向 Plug Power 出售 75 辆Tre FCEV卡车，向 Biagi Bros 出售 15 辆，并宣布 AJR Trucking 将再购买 50 辆。加氢站将专注于这些客户和他们的需求，例如他们在加州以外的主要路线，这是完全有道理的。亚利桑那州应该是最早获得这些非加利福尼亚站的州之一。Biagi Bros 在伊利诺伊州、俄克拉荷马州、得克萨斯州和佛罗里达州设有卡车码头，这使得这些州成为接收其他车站的有力候选者。

考虑一下从旧金山到纽约穿越美国大约 3,000 英里的路程，一个加满的氢气罐可以让 Nikola Tre FCEV 行驶 500 英里。要让这些卡车中的一辆完成这次旅行，I-80 沿线只需要六个加氢站。把它设为 10，只是为了增加安全裕度，到 2026 年，你仍然只有所有 HYLA 站的六分之一。随着越来越多的州要求卡车尽快实现碳中和，它如果这些站点在短时间内不再满足这些车辆的需求，也就不足为奇了。