我们的起亚EV6是GT系列装饰。这是一个装饰，暗示它有一点怪物驱动的EV6GT的味道，即使它下降了256马力。它当然在表面上提供了。从视觉上看，它与它的运动兄弟几乎相同，从保险杠到车轮。内饰也得到了一点额外的天赋，如果不是GT的精彩支撑。但困扰我的是，这就是运动性的终点。否则，它会像其他没有真正运动伪装的 EV6 一样驾驶。悬架是最令人沮丧的，因为这就是起亚可以让 GT-Line 成为介于两者之间的有趣地方。

这并不是说EV6 GT-Line的悬架调整很差。相反，它非常光滑和舒适。这是一艘伟大的巡洋舰。可以说，它更符合“GT”作为“Grand Tourer”的传统用法。但是当你想忙起来的时候，你会发现身体反应不快，而且它滚动了相当多。至少它不像Ioniq 5那样乏善可陈。这是令人失望的，因为如果底盘也愿意，320 马力的水龙头和后驱偏置将非常有趣。即使是单电机版本也可能很有趣，如果没有前轮来帮助控制事情，可能更有趣。

我关注这一点有几个原因。悬架可以对汽车的特性产生如此巨大的差异，无论好坏。在一个特别戏剧性和糟糕的例子中，看看短暂的卡罗拉Apex，它从一个可折腾但顺从的通勤者变成了一个坚如磐石的痛苦机器，它的悬架调整。我绝不希望这个假设的更硬的 GT-Line 坚硬地走得那么远，但有足够的空间来减少侧倾并增加响应，同时保持舒适的乘坐体验。

还有一个事实是，更换悬架可以成为区分汽车的一种非常实惠的方式。更大、更强大的电机和像 GT 这样的限滑差速器价格昂贵。这就是为什么 GT 是最昂贵的 EV6。但是不同调谐的减震器和弹簧?这些都是非常实惠的，特别是如果你不像GT那样使它们可调节。当然，它不是免费的，但GT-Line一开始并不便宜。从后驱的Wind到后驱GT-Line，需要支付3，200美元的额外费用。从全轮驱动Wind到像我们这样的GT-Line是4，700美元的飞跃。除了“运动型”的外观和内部部件外，它还具有其他一些标准功能(一些安全设备、天窗、环境照明)，但没有任何东西使实际驾驶更具运动感。

有人可能会合理地争辩说，如果你真的想要那么运动性，那就买GT吧。GT甚至不比我们的全轮驱动GT-Line贵多少，仅高出3，000美元。这很公平，但你知道当你去GT时会发生什么吗?你失去了很多范围。GT的额定里程仅为206英里，而GT-Line的额定里程为252英里。后轮驱动的GT-Line可以行驶310英里。这对很多买家来说可能是一件大事。此外，虽然从GT-Line全轮驱动到GT的价格攀升不是那么大，但它来自后驱GT-Line，特别是7，700美元。如果您想在不超出预算的情况下进行更多的运动，那真是令人沮丧。