显而易见的选择——当然，大多数汽车制造商在设计大型 SUV 的较小跨界版本时所采取的路线——将是捷豹缩小 F-PACE。归咎于英国人的固执、对跑车挥之不去的痴迷，或偏向年轻一方的设计团队，但 E-PACE 实际上与 F-TYPE coupe 共享更多线索。凭借超大的格栅、伸入前挡泥板的前大灯和低矮的温室，这并不是一件坏事。

事实上，这是一个具有误导性比例的大师班。E-PACE 比 F-PACE 短约一英尺——它甚至比 F-TYPE 本身短几英寸——但单独看它，你永远不会怀疑这一点。它实际上与较大的 SUV 一样宽，从前面或后面使它具有更强大的车辆的姿态。在非常短的后悬的情况下，车轮被推到了极限;在前部，捷豹剃掉了汽车的角落，以在视觉上减少它们。从后四分之三处看，前悬几乎消失了。

成比例的长轴距在机舱空间中带来了好处。后排的头部空间比您对锥形侧玻璃的预期要大，这是另一种风格技巧，虽然您不想与另外两个成年人共用后排长椅，但那里有足够的空间供几个成年人使用。当 60/40 分体式后排座椅折叠时，后备箱可提供 22 立方英尺或 55 立方英尺。

我也更喜欢 E-PACE 的仪表板而不是 F-PACE 的仪表板。较大的 SUV 的控制台是一件清醒的事情，带有闪亮的黑色塑料和暗淡的开关设备。E-PACE 本身并不缺少塑料——变速器换档器特别令人印象深刻，对于你经常触摸的控件——但圆形 HVAC 表盘带有嵌入式显示屏、厚实的驱动模式切换和镀铬换挡拨片在视觉上引人入胜，更不用说让人想起 F-TYPE。车轮确实是从跑车上批发出来的，虽然仪表板上的皮革嵌条实际上并不是真正的皮革，但它们看起来确实很棒。

标配 10 英寸信息娱乐触摸屏，更宽的 13 英寸升级以及可选的平视显示器。值得庆幸的是，捷豹的 InControl Touch Pro 比之前的迭代速度更快，但有时仍保留有点脾气暴躁的权利，尤其是当您只想通过其他功能强大的 Meridian 音频系统传输智能手机的音频时。这可以达到 825W 的形式。您还可以将模拟/数字驱动仪表切换为全数字版本，但老实说，驱动模式之间的图形定制并不多。

与将获得 FWD 和 AWD 选项以及包括涡轮柴油在内的发动机选择的国际市场不同，捷豹在保持简单。每个 E-PACE 都将是全轮驱动，并且只有两种发动机选项，均使用相同的 0 升涡轮增压四缸发动机。一个调整为 246 马力和 269 磅英尺。扭矩;R-Dynamic，我花了我的时间，最高可达 296 马力和 295 磅英尺。

无论哪种方式，您都将获得 ZF 9 速自动变速箱作为标准配置，并且在低发动机转速下会出现一点扭矩滞后。当变速箱处于运动模式时，它会有些伪装，尽管这是一种相当狂热的体验，不适合日常驾驶。尽管 F-TYPE 连接和 296 HP 型号的 9 秒 0-60 mph 时间，但仍然无法掩饰 4,000 多磅的整备质量，尽管 E-PACE 在动态模式下尽最大努力抵消了这一点。

里面听起来比外面好 - 可能是你想要的方式，真的，如果你不得不选择 - 在舒适模式下，骑行非常柔软。通常情况下，20 英寸的车轮绝对不是给定的，但 E-PACE 有能力将它们带走。与此同时，ECO 模式似乎主要是令人不安地抑制了油门。尽管如此，估计 EPA 经济数据在城市中为 21 mpg，在高速公路上为 27 mpg，在 296 HP 模型中为 23 mpg，您可能完全可以安全地避免使用它。

然后是粗糙的东西。E-PACE 借鉴了路虎 Evoque 和 Discovery 的真正越野基础，比竞争对手的基于汽车的跨界车更具优势，捷豹希望为那些可能会发现前轮驱动偏差的人利用这一点——即使是 AWD 形式——闻起来有点像对品牌的亵渎。高达 90% 的动力可以向前或向后推动，尽管出于经济原因，大多数时候是前轮在做这项工作。这并不是说 E-PACE 不适合泥泞。

扭矩矢量可以将额外的动力推向牵引力最大的弯道，或在急转弯时的外侧车轮;有一个漂亮的小显示器，如果您如此倾斜，它会向您显示咕噜声的走向，但总体结果是，即使在弯曲的山地转弯时，E-PACE 也能感觉踏实。后轴有双湿式离合器，可以锁定以获得更后轮驱动的感觉，尽管这是由计算机决定的，而不是驾驶员的选择。

没有专门的越野模式——例如，如果你想要一个带有坡度下降功能的跨界车，你仍然需要看看 Evoque，而婴儿揽胜的 5 英寸离地间隙塔超过捷豹的 4 英寸——但即使是在 Comfort 模式下，E-PACE 也能轻松地在远离沥青路面的情况下进行长时间的尝试。我不是在说任何太艰巨的事情;沿着维护不善的沙子和岩石轨道思考，而不是像达喀尔一样。尽管如此，我怀疑它比大多数 E-PACE 车主(或一般的跨界车手)通常会解决的要多，而且捷豹汽车不停地爬过它。