2022年1月15日整理发布：仔细想想，各位都是从什么时候对一台车有印象的，一张精美的画报?一次划过眼前的尾灯?一台街边的超跑?可是实际上，给我们最深记忆的并不是那些特别华丽的车，而是每个人家里的第一台车。在这台车上，你可能哭过笑过、看过旅途的风景，上下学路上有属于你的后排座位，又或是工作通勤时属于你的驾驶位。无论何时何处、什么环境，这台车廉价或昂贵，它都在这段时间默默在身后守护你，留下属于你对一台车初步的认识与概念。
笔者不久前参加了Model Y媒体试驾活动，短试之后对新Model Y念念不忘，迫不及待地想要对它进行深度试驾。所以这一次就拿到了2021款Model Y国产长续航版车型，售价为399万元，搭载前后双电机，配备容量为77kWh的动力电池组。整体试驾下来，给笔者最深的印象其实是它的均衡，Model Y已经表现出了很强的产品力，可以成为一台优秀的纯电动奶爸SUV。
外观：高辨识度的家族化设计
Model Y外观共5种车色选择，基础配色为纯黑色，还提供珍珠白、深海蓝、冷光银、中国红等多种颜色选择。本次笔者试驾的车型颜色为冷光银，视觉上冷光银足够吸引眼球。
Model Y整体设计保持着特斯拉的家族风格，远远看去，很多人会觉得这就是一台拉皮版的Model 3，因为两车的前脸以及灯组造型几乎一模一样，不过新车提供了带透镜的前大灯，优化了近光灯的表现提高行车安全。两者的区别只在保险杠处有细微调整，整个前脸造型维持了一贯的前卫和个性。
车身侧面设计上非常值得玩味，Model Y的造型更像是一款跨界轿跑SUV，两条上扬的平直线条勾勒出设计简洁明了的腰线，后轮上方的拱起能表现出力量感的味道。
Model Y敦实的尾部，看上去愈发的性感，它与Model 3最大的区别之处是这个小鸭尾，尾部整体的设计其实并不突兀，在家族化设计的尾灯搭配下很协调，这个溜背“翘臀”像是一台缩小版的Model X。
值得一提的是，Model Y主副驾的无框车窗用上了双层夹胶玻璃，保证整车的静谧性。
试驾车型标配19英寸双子星轮圈，配备了韩泰ventus s1 evo3的轮胎，轮胎规格为255/45 R19，这款轮胎主打节能，以及兼顾一定的运动性能，当然你还可以选择加8000元选装20英寸的涡轮轮圈。
内饰：装配工艺有所提升
来到内饰，Model Y基本上还是延续Model 3的整体设计，一眼望过去并没有什么不同，仔细看还是有不少升级优化的地方。例如中控台盖板的阻尼现在按下去非常的有质感，并且此处用料也调整为哑光材质，提升了美观程度的同时更加不容易留下划痕。无线充电区域也针对日常使用进行优化调整新增了双充电板。
中控这次还用上了“中国限定”的木纹饰板，搭配上哑光镀铬条，整体质感也提升不少，这一次在细节方面的提升值得称赞，该车内饰的接缝都非常均匀，尤其是装配工艺基本挑不出太大的毛病。
储物空间方面同样有惊喜，中控台地台有很大的空间，中央扶手箱也做了足够的置物空间，这一次Model Y真的想尽了一切办法把能用来装东西的储物空间都“腾”出来了。
座椅方面，这次Model Y的座椅很有以往“美式沙发”的感觉，宽大柔软也有一定的支撑性，腰部侧翼的包裹方面表现尚可，能在弯道驾驶中给予一定的支撑，稍有不足方面在于座椅坐垫稍短，要是加长些许就是一张接近满分的座椅。
乘坐空间方面，Model Y在目前五座版本的座椅下，是可以超过“够用”的标准的，空间表现很不错。后排地板中间几乎没有凸起，留有后排出风口以及两个Type-C接口，中央空调口下部分挖空，把空间让给中间乘客，营造的腿部空间十分宽裕。后排座椅也有加分的一点，头部空间并没有受到溜背造型的影响。只是座椅坐垫跟前排座椅一样，给大腿的承托稍有不足，但一定程度的倾斜抬高坐姿，长途出行也不影响舒适性。
Model Y在后备厢空间的表现还是非常强大，后排座椅靠背可整体放倒，放倒后是平整的，日常装载大件物品会很方便。此外前备厢以及后备厢底部都可以塞下一个20英寸的行李箱，后备厢两侧分别还有20L的储物空间，由此可见，即使是在不放倒后排座椅的情况下，后备厢常规空间再加上前备厢，远远超过了满足日常使用的范畴。
动态驾驶方面
Model Y在动力方面，它搭载了前后双电机(前感应异步电机，后永磁同步电机)四驱纯电驱动系统，综合最大功率达431马力，峰值扭矩为545牛·米，0-100km/h加速时间为1秒。Model Y长续航版账面输出尽管没有同价位的Model 3性能版好看，它的优点在于更大的乘坐和储物空间，日常使用可比Model 3性能版实用的多。
整体动力响应比较直接，推背感在于深踩电门那一下，电门加深力量会稍后一些爆发出来。也许是为了照顾后排乘客，相比Model 3有更柔和的表现，没有很强烈弹出去的感觉。总的来说动力输出连贯，底盘质感稳健，在大部分道路通勤状态下，它都能持续稳定的输出最快的加速，感官刺激足够明显，对于一台两吨的纯电SUV来说已经很不错了。
日常行驶中整辆车还是偏向舒适的。动能回收在最新版本的车机中，只剩下“单踏板模式”，无法调节动能回收档位，动能回收力度行驶中还不是均匀的，会根据你的驾驶情况来调节制动力度，开惯了燃油车换到这款车上可能会很不适应，松开踏板时整台车会有很强的拖曳感，好处是在城市中行车几乎可以不用制动踏板，但这种单踏板模式逻辑，需要花一定的时间去学习上手。笔者还是期望特斯拉能在后期的OTA中，将踏板动能回收的介入时机、线性程度调教优化到恰到时机的水平。
紧致干脆的底盘
底盘方面基于Model 3同平台打造，悬挂结构采用了前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬挂的搭配。不过作为一款SUV，车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，处理减速带和大的颠簸路段时，悬架可以很快吸收，回弹柔中带刚。Model Y相比Model 3的舒适度方面做了更多的优化，进一步偏向为乘坐舒适性服务。出乎意料的是，操控性与响应能力不太会受制于整车体重飙升，仍然能感觉到它悬架的支撑性依然很棒，重心也不算高，底盘反馈还是可以持续把路面的信息传递上来，不会为了舒适性而妥协，还是偏向运动紧致的处理风格。
笔者也尝试进一步把车逼到极限，前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬挂配上不错的底盘，在过弯时候表现出来的稳定性和可控性还是不错的，四轮在弯道中的可以牢牢的抓住地面，这个底盘整体调教偏紧，不会过于拖泥带水的感觉，比起一般的SUV还是更干脆直接的。
充电及续航仍是标杆
Model Y的NEDC续航里程为594km，其充满电后的表显剩余续航里程为501km。相关资料印证，Model Y的表显续航里程是建立在EPA工况上的动态显示，所以其满电表显续航也会根据驾驶员综合用车习惯、车辆用电器、环境温度等因素的改变而不同;关闭空调或开启空调等操作并不会对其表显续航造成影响。Model Y的综合一周开下来，满电续航约为460km左右，虽说与594km的NEDC续航里程有一定差距，但日常电池电量下降还算稳定，不会出现别的车型虚电特别严重的情况，对于有中长途出行需求的用户而言，Model Y这个续航表现还是值得信赖的。
在充电速度测试中，我们用充电功率为120kW的V2官方超级充电桩将车辆动力电池电量从25%快充至80%，用时45分钟左右。而在250kW的V3官方超级充电桩，这个速度甚至能缩减到25分钟左右，按照表显的充电速度来看，一小时大概可以补充满基础使用的续航里程，由此可见在充电以及续航方面Model Y仍然是标杆一样的存在。
写在最后
一周的试驾体验下来，Model Y给笔者留下最深的印象就是在于它的实用以及均衡。舒适性的调教，较为充足的空间表现，装配工艺的完善，满足以上条件，相信还是可以打动更多的潜在消费者。所以将自身产品力提升到一定的位置时，也许就能自信地说出那句“一个能打的都没有?”相信最终市场销量会印证Model Y能否有说出这句话的底气。