为了避免您认为这与现代汽车的意图或最终产品背道而驰，让我明确一点：在驾驶了三分之二的 Ioniq 阵容后，我可以自信地说，这些车都不是纯绿色的门面。这家汽车制造商为自己设定了在几个重要领域超越丰田普锐斯(混合动力汽车销量的唯一奇特之王)的崇高目标，由此产生的技术投资(历时 12 年)取得了令人瞩目的成果。毕竟，如果你要瞄准一个目标，目标就高，因为这样即使你错过了普锐斯，你最终可能仍然会标记一个心怀不满的Honda Insight 车主。

在这一系列中，最有可能成功找到付费客户受众的是 年现代 Ioniq Hybrid，部分原因是它是最传统的。现代汽车以前涉足过的工程领域——小型四缸燃气发动机与与变速箱输出轴集成的电动机相连——但从来没有如此紧凑的包装，也没有使用紧凑型掀背车提供的独特组件包. Ioniq Hybrid 的 6 升四缸汽油发动机与六速双离合器自动手动变速箱相匹配，除了出色的热效率外，它还可以产生 139 马力的总功率和可观的 195 lb-ft 扭矩。当在轻量级蓝色底座装饰中找到时，燃油经济性被列为普锐斯调整的 58 英里/加仑，

对于那些仅根据效率做出混合购买决定的人来说，这可能足以引导他们进入 Ioniq 的魔掌。对于我们其他人来说，现代做出了明智的决定，在掀背车的造型和驾驶体验方面与丰田完全相反。Ioniq 看起来非常像人们对小型舱口的期望，其标准金属板反映了与其人体工程学相关的严肃态度。这里没有残留的换挡杆或按钮操作：如果您乘坐过任何其他 30,000 美元以下的现代汽车，那么您将熟悉该车的控制装置和驾驶室布局，它们简单明了且完全可以接受。如果你正在寻找你的混合动力车让你感觉很特别，或者在你的绿色购买决定上拍拍你的背，好吧，

Ioniq Hybrid 在正常驾驶中尽最大努力利用电池电量，电动机在您的右脚下嗡嗡作响，直到您超过城市巡航速度，此时燃气发动机平稳地启动了一半的交易。制动是可再生的，并且比油门更像是一条学习曲线，因为要知道何时超越动力转换器并利用非混合动力汽车中的“我们需要立即停车”功能并不总是那么容易。如果您更关心利用电动机的即时扭矩而不是节省燃料，那么有一种运动模式，并且操控完全符合紧凑型舱口部分的适度期望。

如果您希望完全避免碳氢化合物的污染，现代 Ioniq Electric 是您几乎相同风格的替代品。通过徽章和一些小的调整(包括前面的 LED 灯、黑色塑料格栅盖和它自己独特的尾灯)与 Hybrid 模型区分开来，几乎没有迹象表明 Ioniq 吸电子而不是甜原油，使其与现代低调、注重结果的电动汽车战略保持同步。一旦进入内部，您会注意到用于变速器的按钮控制代替了标准的换档，但机舱的其余部分——尽管它充满了可持续的、有机的，甚至可能是纯素材料——并没有吹嘘它的生态信誉。

Electrics 的驱动感觉不亚于 Hybrid，这要归功于 215 lb-ft 的扭矩，而不是其电动机产生的 118 马力。汽车在城镇周围感觉快速且能干，甚至高速公路通行也无声无息。现代汽车为 Ioniq Electric 以方向盘后面的一对拨片形式制动时重新捕获能量的能力增加了一个有趣的皱纹。它们为驾驶员提供了对系统在抬起加速器时干预的积极程度的完全控制，并且范围可以轻松地从虎钳到 Astroglide。

不幸的是，现代 Ioniq Electric 与雪佛兰 Bolt 同时上市，雪佛兰 Bolt 是一款类似尺寸的电动汽车，不仅在功率方面而且在广告范围方面都优于它。Bolt 的 238 英里巡航远远领先于现代 28 千瓦时电池组可以挤压的 124 英里，它将后者分流到城市汽车领域，在那里它加入了目前没有佩戴特斯拉徽章的所有其他电动汽车的日常实用性。即使在使用 100 kW 直流快速充电器充电不到 30 分钟(在 240 伏连接上充满电需要 5 小时)后，它具有将 80% 的电量装入其电源组的令人钦佩的能力，但仍然没有争议可以为希望能够定期离开主要大都市区的任何人选择 Ioniq 而不是 Bolt。

除了一个，也许：价格。现代汽车将 Ioniq Electric 的厂商建议零售价保持在略高于 30,000 美元的水平，这还没有针对电动汽车购买者的任何国家激励措施可能会削减数千美元的价格。这比 Bolt 便宜，尽管功能更普通，而且虽然它可能会吸引不少讨价还价的管道切割者，但可以肯定的是，更有用的 Ioniq Hybrid(起价 23,000 美元要低得多)将是两者的批量销售商。话虽如此，由于燃料价格似乎仍然固定在地板上，也许最好在引用中加上“体积”这个词，因为尽管这两种电池驱动的车型都很好，但混合动力车和电动车似乎注定要继续直到下一次能量冲击。