宾利的工程总监马蒂亚斯拉贝(Matthias Rabe)建议，这个英国品牌可能会效仿奥迪股份公司的兄弟保时捷，开发合成燃料来保护其ICE汽车产品。

在品牌发布年度业绩公告之前，Rabe表示：“我们更加关注可持续燃料，无论是合成燃料还是生物燃料。我们认为内燃机将长期存在，如果是这样，那么我们认为合成燃料可以带来显著的环境优势。我们会及时对此发表更多观点，但我们对这项技术持积极态度。

“我们绝对相信，电子燃油是电动汽车之外的进一步发展。我们可以告诉你更多细节。现在成本非常高，我们将不得不安装一些流程，但从长远来看，为什么不呢？”

几天前，保时捷研发部门的迈克尔施泰纳；d董事表示，电子燃油的使用将使该公司能够在未来几年甚至2030年后继续在英国销售ICE汽车。

保时捷已经与科技巨头西门子合作，在智利建立了一个电子燃料生产设施，并将于明年开始这项技术的物理测试。该公司此前曾表示，911将是其最后一款电动车型，并正在研究如何延长其久负盛名的六缸汽油发动机的使用寿命。

没有迹象表明宾利计划投资保时捷和西门子的Harouni项目，但该公司董事长阿德里安霍尔马克(Adrian hallmark)去年向Autocar确认，将在2030年推出一些新的和更新的ICE汽车，以防紧急情况——电气化。

Hallmark同意Rabe的观点，但需要注意的是，电子燃油并不是一个直接且包罗万象的解决方案：“今天我们每天需要大约5万亿桶石油，因此不可能用电子燃油来替代它，”他说。

“但随着电动汽车的普及，为了进一步降低需要液体燃料的车辆的影响，可以进行平行演练，而我们也可以参与这一旅程。它不会取代纯电动汽车，但可以通过更可持续的方式延长内燃机的寿命。”

宾利的最新暗示并不是它第一次表达对合成燃料的兴趣。2019年，拉贝的前任沃纳蒂茨(Werner Tietz)告诉Autocar:“我们正在研究几个概念，但我们不确定电池电动化是正确的方式。

“我们看到的是，我们阵容中的一些车——，比如Bentayga——，是用来拖马箱和船的。以目前的电动汽车技术，这是行不通的。”

鉴于目前的电动汽车技术与该品牌重负荷、注重性能的豪华汽车之间的不兼容性，Dietz表示，“这就是为什么我们不断评估燃料电池技术的原因，尽管可能需要10年的时间才能实用化，并着眼于合成燃料发展的可能性。”