法拉利的历史上充满了传奇车型，是其他品牌无法比拟的，但无论是从外观、性能还是成就来看，都有一些成功脱颖而出。

330 P(大多数人认为是P4)是为数不多的三个方框都打勾的方框之一。赛车的设计是首屈一指的。很难确定哪个更具标志性：带有空气动力罩的大灯、球形挡风玻璃、圆形轮拱或近乎完美的后端——也许是整个套装。具有讽刺意味的是，我们正在研究的罕见完美设计之一很大程度上是由空气动力学必需品制成的。

p系列是首款搭载V12发动机的法拉利赛车，但不要被活塞数量之多所蒙骗：这是一款经典的制造汽车，排量相对较低，仅为4升(244立方英寸)。相比之下，福特GT40 Mk II使用的是0升(427立方英寸)V8发动机。法拉利依靠智能技术(借用了当时Scuderia的一级方程式赛车)从那台发动机中挤出了450马力，这足以让它成为当时最成功的赛车手之一。

在涵盖了外观和性能之后，我们最后剩下的标准是：成就。不幸的是，对于330 P来说，它没有足够的运气参加比赛，福特以其漂亮的GT40外形向赛车界释放了愤怒。1966年，在勒芒24小时耐力赛中，这款美国车终结了法拉利的霸主地位，通过占据领奖台上的三个位置实现了这种风格。然而，法拉利进行了反击，一年后，他在福特的家里跑步，并在代托纳24小时耐力赛中取得了类似的成绩。然而，330 P让他遗憾的是，他从未在最著名的耐力赛勒芒24小时耐力赛中取得成功。

把这些放在一起，你会得到一辆象征性的赛车，这已经深深扎根于每一个车迷的良心中。以这里的“特凡曼图”为例。他甚至不是你说的汽车发烧友，甚至连他最初的330 P项目(他称之为“汽车照明研究”)的后续工作也无济于事。

为此，他在现有机型上增加了一对巨型涡轮增压器和灰色不锈钢涂层，然后带着现代330 P前往沙漠拍摄。而沙丘的结构和未来主义完善了绚烂灰暗的夕阳景色。希望？特凡的项目不会就此止步。