有什么更好的方式来庆祝2019年创纪录的牛市，而不是踩在闪亮的10缸超级跑车的牛鼻子上？毫无疑问，兰博基尼将推出2020HuracnEvo RWD，而S & amp标准普尔500指数是六年来的最高水平，而道琼斯指数和纳斯达克指数没有两位数的峰值。但是现在升级到最新的兰博是不可避免的。预计会带来更多动力滑梯和全新的车身套件，但价格要低很多。

自去年1月以来，乌拉坎Evo首次亮相兰博基尼“入门级”车型的第一个周期。2014年，它取代了Performante，搭载了这款车的631马力。Evo增加了后轮转向、扭矩矢量、改进的航空系统和一个名为LDVI的新的计算机化大脑，它可以每秒钟对整辆车进行50次微调。我们已经试过两次了。现在，从2升V-10中减去前轴、后转向和29匹小马。这意味着我们又要落后了。

和以前一样，兰博基尼并不在乎这款602马力的Huracn在赛道上的表现，而是更强大的全轮驱动版本。不过，Evo RWD应该比2016年以来发布的LP580-2更快，不仅仅是因为31 hp的优势。在运动模式下，较旧的后轮驱动Huracn软化了其自适应减震器，并采用了巧妙的前制动系统，以确保持久的可重复漂移。

最新的解决方案是Evo RWD独有的P-TCS (Performance牵引力控制系统)，可以让汽车“加速时滑来滑去”。兰博基尼表示，TCP不会突然降低扭矩。相反，在“运动”模式下，它会在汽车进入史诗出租车之前提供额外的扭矩，然后慢慢后退。在Corsa模式下，假设驾驶员更聪明，可以使汽车更快地驶出弯道。重新调整后的转向齿条可以帮助驾驶员更好地掌握滑动角度。兰博基尼汽车公司使用其专有的趣味计算器，与LP580-2相比，转向过度增加了30%，LP580-2在2016年超载了我们的专家对接传感器。这对每个兰博基尼客户来说都是有价值的数据。

在停车场，你会发现RWD模型在前面，而不是后面。前分离器进行了改装，采用了更简单的设计，将外部进气口和车身鼻部连接成单一车身颜色，与最终的Gallardo车型非常相似。与传统的Evo相比，这有助于在车下产生更多的气流，并将其输送到改进的扩散器，从而增加后轮的总下压力。虽然人眼可以分辨数百万种颜色，但Evo RWD将佩戴自己的影子Giallo Belenus，搭配皮革和微麂皮装饰。在我们看来，这只是又一个黄色的兰博。

最引人注目的是价格，起价214，366美元，比全轮驱动Evo便宜52辆。在奥迪进口带有轴承衬套的2020 R8之前，这款蓝宝将是唯一一款配备后轮驱动和V-10的新车。