与其硬顶兄弟车型一样，RWD Spyder 的动力来自 2 升自然吸气 V10 发动机。它通过 7 速双离合自动变速箱向后轴发送 610 马力和 560 牛米。

尽管车顶机构和结构改进使 Spyder 的干重增加了 120 公斤，但两种 RWD 车型的性能数据非常相似。它的 0-100kph 时间为 5 秒，仅比 RWD Coupé 长 0.2 秒。最高速度是声称的 323kph。

与RWD Coupe一样，新款敞篷车可以通过微妙的造型调整与其四轮驱动的Evo Spyder稳定版区分开来，包括具有更大进气口和垂直定向散热片的新前分流器，定制的后扩散器，以及有光泽的黑色后保险杠。

Evo Spyder 突出的双扶壁被保留以提高空气动力学效率和最大下压力(兰博基尼声称两者的 RWD Coupe 数字匹配)，并且有一对可拆卸的挡风玻璃可在车顶降低时最大限度地减少道路噪音。

无论车顶的位置如何，后窗都可以电动降低，让更多 V10 的声音进入机舱。

两座内饰与RWD Coupe相同，信息娱乐和驾驶员辅助功能通过安装在中控台上的4英寸触摸屏进行控制。Apple CarPlay 是标准配置，Amazon Alexa 语音识别功能也是标准配置;不过，没有 Android Auto。

兰博基尼表示，RWD Spyder 的动态性能也与 RWD Coupe 相当，性能牵引力控制系统 (P-TCS) 经过专门调整，即使在急转弯时也能提供一致的扭矩传递和牵引力。提供相同的三种驾驶模式——Strada、Sport 和 Corsa，提供适合不同驾驶环境的不同程度的电子辅助。

作为标准配置，敞篷兰博基尼配备交叉钻孔钢制制动盘，位于 19 英寸 Kari 车轮后面，可选配碳陶瓷制动盘和 20 英寸车轮。进一步的可选硬件升级包括可变比率转向和电磁阻尼器控制。

兰博基尼热衷于强调 Huracan Evo 驾驶体验的模拟本质——据说，Spyder 的可拆卸车顶增强了这一方面。

首席执行官 Stefano Domenicali 表示，这款车“将驾驶乐趣加倍，提供原始驾驶乐趣，并有机会庆祝户外生活。”

他补充说：“驾驶者完全接触兰博基尼的工程传统，体验后轮驱动汽车设置的反馈和参与，其中电子干扰最小化，同时享受自由感和生活精神，只有打开-顶级驾驶提供。”

来到，兰博基尼很快就在这里推出了Huracan Evo RWD Coupe——在全球首发后的一个月内。但是，何时将新的 RWD Spyder 带到这里还有待观察。与今年早些时候以 322 千万卢比(不含展厅)推出的RWD Coupe相比，预计价格会更高。