首先，特斯拉关于无限需求的说法肯定被搁置了。自 1 月以来，该公司六次下调车辆价格，但这并没有使其交付或生产更多的汽车。这家BEV制造商在 2022 年第四季度生产了 439,701 辆汽车，而在 2023 年第一季度仅生产了 440,808 辆。随着两家新工厂的扩大，每个人都想购买特斯拉，只有 1,107 辆汽车并不能证实这一点。

你可能还记得我在 2023 年第一季度数据公布时的分析，考虑到自 2018 年以来生产和交付的车辆之间的平衡，特斯拉尚未售出 84,583 辆汽车。Dan Levy 分析了过去三个季度并得出了更保守的数字：他为巴克莱银行写道，特斯拉在此期间生产的汽车比销售的汽车多 75,000 辆。准确数字是 74,449 辆 BEV。这是相关的，因为它表明大部分生产过剩发生在过去九个月。

同样重要的是要注意，这是在计算交付量从 2022 年第四季度的 405,278 辆增加到 2023 年第一季度的 422,875 辆之后尚未售出的车辆数量。换句话说，特斯拉比 2022 年第四季度多交付了 17,597 辆 BEV，但仅比上一季度多生产了 1,107 辆。而且它仍然有一个库存，它自己的数字表明高于 74,449 辆汽车。如果需求不是问题，这家 BEV 制造商本可以向客户交付超过 500,000 辆汽车，尤其是有六轮折扣，一轮接一轮。

仍然试图否认这个明显的问题，马斯克在推特上发布了对该主题的解释，最初看起来像是一种嘲弄。特斯拉首席执行官表示，“大规模需求受到负担能力的限制。”他的拥护者认为这是他的天才，即使这只是最基本的：更便宜的汽车自然会吸引更多的人。