让我们从头开始。你可以说这整件事可以追溯到丰田 FT-1 的概念和当时亚洲汽车市场的情况。作为一个快速复习，2014 年的概念在当时被传言是该品牌对新款 Acura NSX 的回应——这是 JDM 和亚洲跑车复兴的另一个粗略起点。众所周知，这最终成为了 Supra。首先，全球经济衰退即将结束。

在丰田，正在为后来的 Supra 制定计划，并且正在制定一项使这一切成为可能的重要战略。当然，我说的是品牌之间重新标记的概念。丰田和斯巴鲁在 86 和 BRZ 上曾经并且仍然这样做。此举显然是与宝马达成协议以打造新Z4 和 Supra duo 的灵感来源。

然而，在日产总部，情况看起来有些不同。在备受争议的 CEO 卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 为保持日产跑车的活力而努力奋斗之后，Z 变得停滞不前——GT-R 也是如此。直到后来这种情况才会改变，而且只适用于其中一辆汽车。

这并不是说当时没有其他非常好的日本或亚洲跑车。WRX/STI 阵容此时可以说达到顶峰，新一代翼豹即将问世。东洋原双胞胎也在这段时间里活跃起来了。

与此同时，本田正在为 Type R 与下一代思域一起登陆美国制定计划，而现有的思域 Si 是对旧款本田的回归。如果很难确定这一切的日期，那就是 2014 年。一年后，担任BMW M 31 年传奇负责人的阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann)离开公司，前往现代汽车开店。