布莱恩·中川 (Bryan Nakagawa) 于 2018 年购买了一辆奥迪 E-tron，他爱上了这辆车的内饰和操控性、为孩子提供的空间和冲浪装备，当然还有它的低碳足迹。但是俄勒冈州塞勒姆的牙医很快发现他的感情转瞬即逝——它以大约 70 米/小时(113 公里/小时)的速度飞走了。

“我什至不会开一英里，而且我会失去大约三英里的估计范围，”中川谈到他的电动奥迪在州际公路上巡航时说。“这总是让我紧张。”

1 月，Nakagawa 将他的 E-tron 换成了混合动力车 Jeep Grand Cherokee 4xe。现在，他获得了 40 公里的电动驾驶里程，足以在城里跑一圈，再加上汽油发动机的支持，可以进行更长时间、更高速的旅行。

在世界各地，电动汽车的热度正在高涨，但电池驱动的汽车在一个关键领域的表现低于预期：高速公路，这是电动驾驶中最令人担忧的部分，也是大规模采用电动汽车的最大障碍之一。

在决定购买哪种电动汽车时，美国消费者通常会参考环境保护局提供的续航里程估算值，将其视为效率北极星，就像耗油量大的汽车可以按每加仑英里数进行粗略分类一样。

EPA 在对车辆进行了两种方式的测试后得出了它的数据，一种是按照规定的时间表进行测试，目的是复制一次高速公路旅行，另一种是作为城市里程类型的代表，人们可能会记录跑腿或去学校接孩子。

然而，在确定其最终范围估计时，政府对车辆在城市部分测试中的表现略有重视 (55%)。也没有任何 EPA 测试推动汽车的速度超过 96 公里/小时，这个数字与世界大部分地区的大片高速公路不一致。

“如果你以每小时 65 英里(105 公里/小时)的稳定速度行驶，EPA 范围在很大程度上是相当不错的，”消费者报告车辆测试高级主管杰克费舍尔说。“但不是每个人都这样开车。”

这种脱节加剧了，因为与汽油机不同，电动汽车在城市中的效率更高。由于再生制动系统可以在汽车减速的同时为电池充电，汽车制造商往往会在续航里程测试的城市部分取得优异成绩。在合适的街区，甚至在缓慢的通勤路上，电动汽车的行驶距离将远远超过其 EPA 密封状态。

然而，在速度范围的另一端，工程师无法改变物理定律。由于电动汽车在加速时需要克服复合物的空气阻力，因此行驶一定距离所需的电池量不会随速度线性增加。根据威斯康星大学工程学教授列侬罗杰斯的说法，例如，以 65 英里/小时(105 公里/小时)的速度行驶，与 55 英里/小时(88 公里/小时)相比，续航里程将减少 28%。

在其他条件相同的情况下，以 75 英里/小时(120 公里/小时)的速度行驶会增加 38% 的续航里程。速度税对大卡车和 SUV 尤为明显。

“我想说你可以走得很远，也可以走得很快;你不能两者兼顾。

Moloughney 的大部分时间都在新泽西收费公路上度过，保持稳定的 70 英里/小时(113 公里/小时)速度，直到他正在测试的特定车辆被拧干。总是这样，当他最后一瘸一拐地走到充电口时，他的 EV 没电了，这台机器行驶的英里数远远少于其 EPA 认证的估计续航里程。