BMX iX5 Hydrogen 车队将有数量不详的“少于”100 辆汽车作为测试车，将在全球范围内投入服务，供各种客户长期、真实地使用。该概念首次在 IAA 2019 上向公众展示，两年后发展成为一系列原型。燃料电池电动车的最终版本于去年夏天开始组装，2022 年底，该车已准备好体验日常行动的麻烦和压力。

在这项原本化学复杂且高科技的计划中，宝马的主要论点是其位于慕尼黑的内部氢能能力中心的试点车队的燃料电池系统(公司开发工作的心血结晶)。125千瓦的连续输出/168 hp/170 ps 可通过储存的氢气和大气中的氧气之间的化学反应获得。为了提高源自丰田

的燃料电池 的效率，宝马工程团队精通技术的头脑开发了自己的组件(巴伐利亚汽车制造商指出了高速涡轮压缩机和高压冷却液泵)。

高效燃料电池(宝马声称)与具有经典架构的“传统”电力装置协同工作。第五代 BMW eDrive 电动机、变速箱和电子设备阵列在后轴上共享一个外壳。氢气发生器组件位于引擎盖下方。两个油箱(我稍后会解释)安装在地板和中央隧道内;这个故事附带的视频提供了更详细的见解。iX5 的 BEV 部分提供

170 kW/228 hp/231 ps 的功率输出，这使氢化 BMW 的动力达到了可观的 295 kW/396 hp/401 ps。在超限和制动过程中，再生制动将电力推回电池组，电机现在变成了发电机。

我之前说的是“气罐”，这个说法是指气态氢气，不是汽油。iX5 的容器装满了将近 6 公斤的轻元素，自称续航里程为 313 英里(504 公里)——对于这种尺寸的汽车来说，这是一个不错的数字。宝马的电子拥抱技术认为 112 英里/小时(180 公里/小时)的最高速度和不到 6 秒的 0-62 英里/小时(0-100 公里/小时)时间是令人满意的。