丰田不愿拥抱电动汽车，这让很多人感到失望。由于普锐斯混合动力汽车和 RAV4EV，曾经是生态先驱的丰田现在被视为汽车行业的落后者。如果丰田更积极地追求过去的电动汽车项目，情况可能会大不相同。第一代 RAV4 EV(1997-2003 年)只是在加利福尼亚州租用的合规汽车，以满足该州对零排放汽车的要求。

尽管如此，第二代仍使用特斯拉动力传动系统和电池，并在 2012 年至 2015 年间售出约 2,500 台。虽然产量似乎很小，但考虑到它仅在加利福尼亚销售，它仍然令人印象深刻。丰田在 2010 年以 5000 万美元的价格购买了特斯拉的股份，这解释了这种合作关系。当时双方都很高兴合作，尽管联盟不会持续很长时间。在那次实验之后，丰田决定它已经受够了电动汽车。这家日本汽车制造商于 2017 年出售了其在特斯拉的股份，并成立了自己的电动汽车部门。

这是如何解决的现在已经很明显了。它的前合作伙伴特斯拉是电动汽车市场无可争议的领导者，2022 年售出 130 万辆电动汽车。丰田的电动汽车部门在 2022 年仅生产了 24,000 辆自有品牌和雷克萨斯品牌的电动汽车。丰田 bZ4X 未能给人留下深刻印象，其性能不如市场上的其他电动汽车。雪上加霜的是，bZ4X 不得不被召回，因为它的轮子掉了下来。这对于曾经以其传奇般的可靠性而受到赞誉的汽车制造商来说是令人尴尬的。

许多人认为情况将在 2021 年 12 月发生变化，当时丰田首席执行官丰田章男宣布推出30 款电动汽车到 2030 年。这个雄心勃勃的计划让所有人都大吃一惊，但很快就破灭了。一年多后，丰田仍将赌注押在内燃机上，并谈论新的电动汽车，就好像它们是某种在可预见的未来不会出现的外星技术。即使是将于 4 月接替丰田章男的新任首席执行官佐藤浩司，也避免对电动汽车抱有远大的梦想。

尽管如此，由于美国政府的激励措施，丰田可能最终会拥抱电动汽车。如果不是为了他们的利益，至少是为了钱。据日经亚洲报道，丰田正在考虑生产一款新的电动SUV在美国利用 IRA 福利。丰田打算对其在肯塔基州的工厂进行大修，该工厂组装凯美瑞、RAV4 和雷克萨斯 ES。这家日本汽车制造商的目标是每周生产 10,000 辆电动 SUV，以及内燃机和混合动力汽车。

丰田将从一家计划于 2025 年投产的新工厂供应电池，使这家汽车制造商能够完全在美国生产电动汽车，从关键零部件到总装。从 2026 年起，年生产目标是约 20 万辆电动汽车，约占工厂产能的 20%。目前尚不清楚即将推出的 SUV 是否会使用丰田正在开发的新 EV 平台，但我们猜测不再使用 e-TNGA 是没有意义的。