佛罗里达州代托纳海滩——由于只有一场比赛，现在就宣布赛车新黄金时代的曙光可能还为时过早，但在上周末在代托纳举行的劳力士 24 耐力赛上，许多人都想到了这一点。这场艰苦的 24 小时比赛是 WeatherTech 跑车锦标赛的赛季揭幕战，2023 年推出了一种名为 GTP(Grand Touring Prototype)的新型混合动力原型赛车。

人群比以往任何时候都多，新机器的首次亮相鼓舞人心，表现出色。而复杂的基于新能源的进站公式似乎没有给任何人带来任何麻烦。

比赛本身不能说同样的话。二十四小时的比赛很艰难——我从一些经验中说出来——而坚持到最后应该是，而且确实是一个挑战。尽管在过去几个月中每辆车都进行了数千英里的测试，但作为全新汽车一年中第一场比赛的 24 小时比赛更加困难。因此，有些人担心我们可能会重蹈 2003 年的覆辙;那一年推出了一个新的原型组别，其中最好的组别落后获胜赛车 24 圈，这是保时捷 911 的赛车版。

但事实证明，GTP 比预期更可靠——九辆 GTP 赛车中有六辆顺利完成了比赛，其中四辆仍处于领先位置。不过，对于一些人来说，周末过得比其他人好，至少有两辆车需要更换锂离子牵引电池——这可不是一件容易的事。

以前是 LMDh——现在是 GTP

新型汽车允许更多类似公路车的造型，结合强制性混合动力系统，引起了汽车制造商的强烈兴趣。今年，我们看到了 Acura、BMW、Cadillac 和 Porsche 的汽车，明年兰博基尼和 Alpine 可能也会加入其中。这项运动的组织者 IMSA 甚至与勒芒 24 小时耐力赛的组织者找到了一个融合公式，为明年更多来自法拉利、标致、丰田和其他公司的新原型车的加入开辟了前景。

但这些新型 GTP 汽车(也称为 LMDh，或勒芒代托纳混合动力车)的开发并非一帆风顺。在过去的两年里，供应链出现了许多中断和短缺，这一事实导致保时捷除了与 Penske 团队一起运营的汽车外，还没有为客户生产更多的 GTP 汽车。

GTP 汽车从四家获准制造商(Dallara、Oreca、Multimatic 和 Ligier)之一的碳纤维底盘(有时称为脊柱)开始，每辆汽车都使用 Xtrac 的标准变速器，这是来自博世和 WAE 制造的标准 1.35 kWh 锂离子牵引电池。为此，一家汽车制造商添加了自己的车身和造型——当然还有汽油发动机。

这就是我们看到四种不同品牌之间最具多样性的地方。所有的车看起来都恰到好处地不同，每个品牌的公路车都有可识别的线索，而且由于选择了不同的发动机，它们听起来都各不相同——讴歌使用双涡轮增压 V6，保时捷和宝马都选择了双涡轮增压 V8，凯迪拉克选择了自然吸气的 V8。