“990”这个数字对马自达来说意义重大。这家广岛汽车制造商与拳击手一样非常关注在冠军争夺战中减轻体重，因此刚刚在其当前型号“ND”敞篷跑车系列中推出了一款名为MX-5 990S 的轻量化新车型。不用说，命名是指汽车的整备质量仅为 990 公斤或 2,182 磅。

但是，如果没有处理能力，轻量化就不算什么，马自达是这么说的，所以工程师们添加了一个名为“运动姿态控制 (KPC)” 的新系统和四活塞 Brembo 制动卡钳，以进一步提高新车型低于 1 吨的街道信誉和 -道路礼仪。在最近于日本推出的发布会上，我们测试了基于库存 1.5 升 MX-5 的新型注重重量的 990S 以及基于更大胆的 2.0 升 MX-5 RF 模型的注重时尚的“Terracotta Selection”版本. 两者都成功地将改变游戏规则的敞篷跑车带向了车主在过去十年中一直渴望的激动人心的新方向。

在 33 年的时间里经历了四代人的发展，马自达的 mercurial MX-5 已经成为地球上更多人的首选跑车，超过任何其他敞篷车。这款出生于广岛的双门轿跑车的外观、操控性、性价比、街头信誉和裸照驾驶乐趣品质在 1990 年代初期引发了欧洲汽车制造商的热潮，他们用现在著名的 Boxster 等汽车重新挑战双门车型、Z4、TT、SLK、Barchetta 和 MGF。事实上，早在2016年，MX-5的销量就已达到100万辆，成为全球销量最高的敞篷2门紧凑型跑车，并在吉尼斯世界纪录中占有一席之地。

多年来，紧凑型马自达还在世界各地赢得了无数奖项，包括两次获得日本年度汽车、汽车杂志的“年度汽车”、英国年度汽车、每日电讯报的“年度汽车”、红点“Best of the Best Award：产品设计”、世界年度汽车、年度最佳汽车设计以及 Autocar 的“最佳驾驶者汽车”。它还多次出现在汽车与司机的“10 大最佳奖项”中。

说实话，MX-5 的存在真是个奇迹。早在 1980 年代后期，当一小群有远见的工程师和设计师受到 Lotus Elan 的启发，聚集在马自达广岛总部旁边的一个未使用的仓库来制定汽车的结构时，几位高级产品规划师几乎毁掉了 MX-5 项目，因为他们在两个关键点上严重挑战了研发团队。

精打细算的人坚持认为 MX-5 应该是前轮驱动的，并且具有与计划中的独立双叉臂不同的悬架系统，因为这些选择的生产成本更低，利润更高。但总工程师 Toshihiko Hirai 和高级开发工程师 Takao Kijima 坚持认为，如果 MX-5 要成为真正的驾驶者汽车并大量销售，那么它必须是后轮驱动并采用双-到处都是叉骨设置。幸运的是，管理层听取了 Hirai 和 Kijima 的意见，剩下的就是历史了。