当 Miura 到来时，法拉利仍然依赖 275 系列作为其顶级车型。275 是标志性 250 GTO 的进化版，拥有强大的动力和速度，但与兰博相比显得过时了。1968 年问世的 365 GTC 也是如此。

但法拉利也在当年推出了一款更现代的跑车。我说的是365 GTB/4，但大多数人都知道它是 Daytona。这家意大利公司并没有正式使用这个名字，但在 1967 年法拉利在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3 获胜后，车迷们给它起了这样的绰号。

与 275 和 365 GTC 相比，代托纳采用更时尚、更符合空气动力学的设计，保留了当时制造马拉内罗跑车和豪华旅行车的前置发动机 V12 布局。它与 Miura 潮流背道而驰，但与之前的 275 非常相似，它是一款经过赛道磨练的公路车，催生了一款成功的竞赛车型。

直到 1973 年法拉利推出中置发动机替代品Berlinetta Boxer时，Daytona 才继续生产。从 1971 年到 1973 年，马拉内罗还生产了代托纳的敞篷版，称为 GTS/4。与那个时代的大多数法拉利一样，代托纳如今非常稀有且价值不菲。

意大利人组装了 1,406 辆样车，其中 1,284 辆是轿跑车。Competition-spec Daytona 是迄今为止最稀有的，只有 15 个单位，但 Daytona spider 也非常稀有，仅售出 122 个示例。这些超级罕见的敞篷车之一最近由 Jay Leno 驾驶。是的，这位前电视节目主持人还没有自己的。相当令人震惊，对吧?

好吧，这段经历让雷诺想要一辆属于他自己的代托纳。Leno 对其时尚的设计和严肃的本质印象深刻，无法停止赞美意大利经典。他甚至说它比 F40 和 Enzo 驾驶起来更有趣，并声称代托纳比现代超级跑车舒适得多，尽管由于没有任何电子辅助设备(甚至没有动力)，代托纳是“男士汽车”操舵!)。

但很难与这个人争论。Daytona 看起来很像，即使是敞篷车，而 4.4 升 V12 发动机听起来很壮观，在降档时像肌肉车 V8 一样轰鸣。

顺便说一句，Daytona 从 Colombo 磨机中提取果汁，法拉利在 1947 年至 1988 年期间以各种形式使用过这种磨机。这款 4.4 升版本于 1966 年首次在365 California上推出。同时它保留了单顶置凸轮和湿式油底壳润滑在加利福尼亚，Daytona 升级为四个凸轮轴和干式油底壳润滑。

该磨机的官方额定功率为 352 马力和 318 磅英尺(431 牛米)的扭矩，足以在 5.4 秒内将轿跑车从 0 加速到 60 英里/小时(97 公里/小时)。Daytona 的最高时速为 174 英里/小时(280 公里/小时)，比兰博基尼 Miura 高出几英里/小时。

总而言之，Leno 说驾驶 Daytona 就像梦想成真。我们大多数人可能会这么说，但在我们动手之前，让我们看一下 Jay 以 Fly Yellow 为例。