特斯拉因据称在自动驾驶仪上驾驶时发生的撞车事故而不断受到抨击。最近，在州际公路上行驶的特斯拉 Model S 出现幻影刹车问题，导致旧金山发生大规模汽车连环撞车事故。监管机构也在密切关注特斯拉，该公司在遵守法规方面有偷工减料的历史。一直以来，特斯拉都坚称其安全辅助功能有助于避免撞车并提高驾驶安全性。这就是发布事故统计数据的全部意义所在。

然而，在发布2021年第四季度报告后，特斯拉停止更新其网站，且未作出任何解释。此举结束了在报告停止时持续了三年多的做法。他们一贯表明，在自动驾驶仪上驾驶是比没有驾驶安全得多。特斯拉将它们保密的事实突然让许多人相信这家电动汽车制造商有理由这样做。更具体地说，统计数据越来越差，表明这不符合特斯拉的利益。

令所有人惊讶的是，报告在 1 月份返回，特斯拉更新了其网站上的相应页面，以解释它对报告 Autopilot 崩溃的方式进行的重大更改。根据 1 月份的更新，特斯拉消除了未部署安全气囊或主动约束装置的事件，以及多次计算的事件以及无效或重复的里程记录报告。特斯拉对之前未发布的报告使用了新指标，但它也更新了历史上的所有碰撞率以说明这些变化。

别搞错了，特斯拉没有解释为什么该公司停止报告车辆安全统计数据，正如一些新闻媒体所声称的那样。就我们所关心的而言，批评者认为报告看起来不太好可能是正确的。否则，特斯拉不会费心修改旧文件以反映这些变化。调整后的指标使 Tesla Autopilot 的旧统计数据比以前更令人印象深刻，这一事实进一步支持了这一假设。

例如，特斯拉最初报告称，在 2021 年第一季度，当 Autopilot 处于活动状态时，每行驶 419 万英里就会发生一起事故。随着新标准的实施，该报告现在声称每 460 万英里发生一起事故。新公式还显示，特斯拉在 2022 年第三季度每 626 万英里记录了一起事故，数据存在的最后一个季度。这与 Autopilot 未启用时每 180 万英里发生一次事故相比有优势，美国所有车辆行驶约 652,000 英

里特斯拉仍未提供有关其完全自动驾驶Beta 计划的任何统计数据，这可能会让人们相信有没什么可吹嘘的。巧合的是，参加 FSD Beta 计划的司机人数增加与特斯拉停止发布 Autopilot 数据的时期重叠。我们希望公司对这些统计数据更加开放，尽管我们猜测我们现在必须处理现有的数据。