随着汽车的技术含量越来越高，出现问题的次数也会增加。要描述这个不可否认的事实，可能没有比看特斯拉的完全自动驾驶Beta 崩溃更好的方法了，因此加州汽车制造商在上一段中得到了免费的喊叫。我想这就是您迫切希望自己的名字与驾驶员辅助系统的新兴技术相关联时必须付出的代价。

然而，这个故事发生在距帕洛阿尔托(更准确地说是英国埃塞克斯地区)数千英里和一个海洋之外的地方，并且有一辆德国汽车(一辆 BMW X5 SAV)，所以即使我不能完全保证特斯拉的名字不会再被提及，我会尽力而为。

根据英国出版物《泰晤士报》(阅读这篇文章需要订阅)在事件发生时引用车主和司机的话，巴伐利亚 SAV 自行决定以 110 英里/小时(177 公里/小时)的速度冲向限速 30 英里/小时(48 公里/小时)的乡村道路。71 岁的斯图尔特·格林格拉斯 (Stuart Greengrass) 司机告诉新闻媒体说：“这辆车像一只被烫伤的猫一样起飞了，尽管在那短短的几分钟里，他一定觉得自己更像是一名乘客，而不是真正的司机。

”“[.. .]它加速得非常快，我觉得汽车已经接管了。它正在超速行驶，我不得不非常迅速地进行干预，以防止汽车达到危险的速度，”司机回忆道。事发时宝马X5的巡航控制系统已激活，并且由于车辆还激活了该品牌的限速辅助功能(使用 GPS 数据和摄像头了解车辆所在路段的限速)，所需要的只是一个给汽车提供错误信息的技术故障。

任何人都在猜测，当全世界除了德国高速公路(也许还有马恩岛)之外没有任何道路允许这样的速度时，车辆的系统如何被误认为限速为 110 英里/小时，但它确实发生了。事实上，斯图尔特的妻子确实再次发生了这种情况，促使格林格拉斯夫妇向当地经销商报告了这些事件。

一辆宝马官员驾驶另一辆车试图重现这一事件，结果同样危险。即便如此，该公司的反应出奇地放松，淡化了整个情况。“如果司机选择启用‘自动调整’功能，他们仍然有责任验证系统的决定，”官方声明中写道。自动驾驶功能和司机仍然有责任确保他们不超过允许的速度限制。”

没有人质疑司机的全部责任，但这个报道的声明does nothing to cover 两个非常重要的点：(1)首先是什么导致了这个事件?(2) 它会再次发生吗?如果第一个问题的答案是“我们不知道”，而第二个问题的答案是“是”，那么恐怕慕尼黑有问题了。

就目前而言，我们不知道使用 BMW 系统的任何人在埃塞克斯以外的世界其他地方有类似经历的可能性有多大，但我知道我会密切注意任何对车辆油门的意外干预自己的宝马可能会制造。公平地说，这应该是任何使用这些系统的司机的默认态度，无论他们是在宝马、福特还是特斯拉。(哦，开枪，)