虽然许多人认为电动汽车是汽车行业的未来，但其他人发现当前电动汽车的性能令人震惊，尤其是对于重型任务。目前的电动皮卡已被证明不适合牵引，而牵引是全尺寸皮卡的主要品质。无论是徽章、GMC、Rivian 还是福特，电动皮卡在牵引拖车时都会损失一半以上的续航里程。当你考虑到范围不是很大，而且在卡车占主导地位的地区充电站仍然很少而且相距很远的事实时，这更令人沮丧。

这就是为什么大型汽车制造商在面向未来的产品线方面采用更加平衡的方法，而纯电动汽车并不是他们唯一的选择。许多人仍然认为氢尚未显示出其全部潜力。在燃料电池汽车之后，直接燃烧氢气的内燃机可以证明是更好的解决方案，因为电动汽车仍难以提供有意义的优势。

这是发动机巨头康明斯开创的领域结果很好。康明斯开发了适用于从小型卡车到巨轮的各种应用的氢内燃机。它的氢发动机几乎与化石燃料发动机完全相同，除了发动机管理单元和头垫上方的部件，这些部件经过优化以有效燃烧氢。

康明斯 6.7 升 ISB(Interact System B)柴油发动机是 B 系列发动机的最新迭代，并在 Ram 2500/3500/4500/5500 重型卡车系列中得到应用。根据规格，它可以提供高达 400 马力的功率，是 Ram HD 系列的主力。同样的发动机现在可用作氢气燃烧器，被称为康明斯 B6.7H。只需很少的修改即可使 B6.7 以氢气运行，从而使新发动机成为为未来的 Ram 卡车氢气版本提供动力的理想选择。

就 Stellantis 而言，它已表示积极考虑生产氢动力卡车。在Dare Forward 2030期间在 11 月的演讲中，Stellantis 谈到了公司的氢能战略。这家汽车制造商已经在欧洲销售氢动力货车，尽管使用的是燃料电池而不是内燃机。尽管如此，从长远来看，Stellantis 正在考虑扩大其氢燃料供应，尤其是 Ram HD 系列中的氢动力卡车。

可以肯定的是，Stellantis 没有说明卡车是使用燃料电池还是内燃机。尽管如此，考虑到康明斯已经对柴油 B6.7 发动机进行了氢动力直接替代，提供由 B6.7H 动力装置提供动力的卡车是有意义的。这将提供无碳发动机的优势，同时在续航里程和加油时间方面仍优于电动卡车。

康明斯已经展示了一款由 B6.7H 发动机提供动力的概念验证卡车。储氢系统包括 700 巴压力大容量储罐，续航里程可达 310 英里(约 500 公里)。该发动机仍可提供 290 马力的功率，这与同等的柴油发动机非常相似。康明斯在其原型中使用了常规的柴油动力传动系统部件，这是相对于竞争性零排放解决方案的另一个优势。