2018 年 11 月，在梅赛德斯将GT 4 门双门轿跑车引入美国市场之前，雪橇测试显示中控台盖打开了大约几毫秒。在此特定测试中观察到的情况违反了某些联邦机动车安全要求，这促使总部位于斯图加特的汽车制造商调查根本原因。

梅赛德斯最终观察到防撞锁机制不符合生产规格，将这种偏差归咎于供应商。根据零件号 A2906801903 确定，有问题的中控台由德国 Funk Dreidimensional 的窥视制造商制造。

2018 年 12 月，供应商推出了一种改进的防撞锁机制，该机制不允许在雪橇测试中打开盖子。梅赛德斯仍然拥有的车辆被重新加工，仅此而已。至少安全棺材是这么想的。2019 年 7 月，即 GT 4 门双门轿跑车被引入美国两个月后，对返工文件的审查得出了一个相当明显的结论：某些车辆在没有获得返工防撞锁机制的情况下发布。

梅赛德斯没有当场召回他们，而是毫无意义地拖着脚，决定进行额外的调查和分析。这家德国汽车制造商直到 2019 年 10 月才确定不排除不符合联邦机动车安全标准编号 201 的可能性。梅赛德斯也曾请愿NHTSA在确定违规行为与安全无关紧要之后，因为盖子会在事故发生后立即再次关闭(想想几毫秒)。

“小气”将是描述因召回 11 辆汽车而省钱的最佳方式，分为 6 缸53 系列和 10 辆 V8 发动机 63 系列。这份无关紧要的请愿书于 2019 年 11 月提交，于 2022 年 12 月被联邦监管机构驳回。确实，女士们，先生们;一个由纳税人的钱资助的联邦机构花了三年时间才给出是/否的答复。

根据否认，梅赛德斯别无选择，只能召回上述车辆。根据向国家公路交通安全管理局提交的文件，这些五门掀背车是在 2018 年 5 月至 2019 年 3 月期间为 2019 车型年生产的。梅赛德斯不知道与此问题相关的任何索赔或报告。

2019 年 3 月 5 日之后生产的车辆具有重新设计的防撞锁机制，可防止在发生碰撞时打开盖子。与整个前部中控台储物箱一样，补救部分的零件编号与原始设计相同。经销商将于 12 月 23 日获悉此次召回。根据梅赛德斯-奔驰美国公司的规定，客户将在 2 月 14 日之前通过平邮方式收到通知.