与法拉利不同，保时捷没有太多的超级跑车。我们甚至不需要用一只手的所有手指来数数它们：959(1986)、Carrera GT(2004) 和918 Spyder(2013)。对于保时捷这样的运动品牌来说，36年三辆超跑并不算多。相比之下，法拉利自 F40(1987 年)以来已经拥有五款超级跑车，这还不算 Icona 系列车型。

保时捷从 1986 年到 1993 年共生产了 345 959 辆，然后车迷们不得不等待十多年才能获得 Carrera GT。2004年，Carrera GT问世，到2006年共生产了1270台。

然后等待更短，只有七年，直到 918 于 2013 年 9 月推出。直到 2015 年 9 月才生产了 918 辆。保时捷停止生产 918 Spyder 已经七年了，新款保时捷超级跑车的神话又回来了在游戏里。

但保时捷目前还有其他优先事项，专注于产品线的电气化和电动车型的开发。2024 年，保时捷将推出首款 911 Plug-In Hybrid 和 Macan electric。后者是首款基于全新 PPE(Premium Platform Electric)架构的保时捷电动车型，专门与奥迪共同设计。保时捷还希望在 2025 年推出首款纯电动运动车型保时捷 718 Cayman。

然而，它还没有放弃超级跑车的想法。Oliver Blume 告诉英国 outletCar：“超级跑车一直是保时捷战略的一部分，它们将在未来继续为保时捷发挥作用。我们会在需要的时候带来一款新的超级跑车。但那还没有”还没有决定......”

正如他在之前的几个场合所说的那样，Blume 认为电池技术需要发展以满足超级跑车的需求。他在接受《汽车》杂志采访时回应了这一观点，他表示电池是未来的“气缸”，保时捷要投资开发能量密度和功率更高的电池。“

当保时捷拥有合适的电池时，就该推出一款新的超级跑车了。但这在 2025 年之前是不可能的。稍后将是可能的，”Blume 说。