Theottle 使用GT86车身为其赋予普锐斯待遇，由此产生的车辆让我们惊叹不已：它看起来现代而迷人。假设它可以混合两个世界的最佳特性，那么驾驶起来将非常高效和有趣：带有后轮驱动的混合动力车(效率不高，但无论如何)。

丰田Celica于 1970 年 12 月首次亮相，并持续了七代，直到 2006 年 4 月停产。虽然它从未采用混合动力系统，但它的最后一款发动机相对节俭，即使在 Celica GT-S 中也是如此：1.8 升 2ZZ-GE ，由雅马哈设计。它在 7,600 rpm 时提供 134kW(180 hp)的功率，在 6,800 rpm 时提供 180 Nm(133 磅-英尺)的扭矩。

奇怪的是，这使得下一个普锐斯更强大的机器。总输出功率为 164 kW(220 hp)，仅 2 升 Dynamic Force 发动机在其阿特金森循环衍生产品中就可提供 145 kW(194 hp)的功率，效率更高但也比使用奥托循环的发动机弱。

为了让这样的跑车尽可能轻，丰田可以给它配备电动机和一个更小的发动机来为电池组充电，这是日产为 e-POWER 汽车创造的解决方案。丰田从未在其汽车中探索过类似的布局，而是坚持从普锐斯开始的经典混合动力布局。

不幸的是，对于丰田来说，将其混合动力汽车打造成更具吸引力的汽车比重新推出 Celica 更容易。与所有跑车一样，对它们有意义的需求非常低，这解释了为什么 GT86 是与斯巴鲁合作制造的，而 Supra 拥有 BMW Z4 基础。至少Theottle帮助我们想象如果情况有所不同，新的 Celica 会是什么样子。