&P Mobility 研究的主要收获之一是特斯拉在电动汽车市场的市场份额正在缩小。这当然是事实，因为越来越多的汽车制造商将电动车型推向市场。但特斯拉并没有输掉这场持久战的危险，除非其竞争对手能够突然提高电动汽车产能以超越特斯拉。这家纯电动汽车制造商可能会将大部分市场份额拱手让给低端市场的汽车制造商，因为它甚至没有竞争。

然而，反之亦然，特斯拉准备在整体销售方面削减老牌汽车制造商的市场份额。研究显示，Model Y拥有60.5%的品牌忠诚度，近74%的购买者来自品牌外部，征服率行业最高。但是，哪些品牌将市场份额让给了特斯拉?

根据S&P Mobility 的研究，大约 28.6% 的特斯拉客户来自丰田 (15.3%) 或本田 (13.3%)。两家日本汽车制造商都顽固地拒绝考虑打 EV 牌，直到为时已晚。丰田的第一款电动汽车 bZ4X 在召回后名誉扫地，尤其是在寒冷气候下的客户发现其实际续航里程大约是广告续航里程的一半之后。

尽管如此，更大的图景表明，大多数客户离开的品牌并不销售那么多电动汽车。福特、雪佛兰、现代和起亚等品牌在电动汽车市场占有一席之地，其表现远好于日本品牌。与大众汽车和日产汽车一起，它​​们还主导着非豪华电动汽车市场，特斯拉尚未在该市场推出竞争对手。

不仅本田和丰田抢走了特斯拉的市场份额，德国豪华汽车制造商也一样。宝马、梅赛德斯和奥迪合计占据了特斯拉征服的 17.3%。来自福特 (5.4%)和雪佛兰的客户减少(4.7)。这些趋势的影响在豪华电动汽车领域最为明显，特斯拉以 86% 的市场份额控制着该领域。尽管已从 2020 年的 79% 缩水，但 65% 的整体电动汽车市场份额仍然令人印象深刻。