梅赛德斯-奔驰是认真对待这个问题的公司之一，其四款货车已经以EV形式提供。现在，梅赛德斯正在寻求通过新的 eSprinter 扩大其产品组合，这将使之前的零排放版本的续航里程增加一倍以上。

由制造商进行并经 TÜV Süd 认证的测试表明，这辆将于 2023 年 2 月全球首发的货车在实际条件下能够行驶超过 475 公里(295 英里)。试生产的 eSprinter 配备了最大的电池选项，预计约为 120千瓦时，比目前的 47 千瓦时电池组大幅增加。它成功地在斯图加特和慕尼黑之间进行了一次往返旅行，包括一次充电爬上施瓦本侏罗山，还剩下 20 公里(14 英里)的剩余电量。

该货车每 100 公里(62 英里)的耗电量为 21.9 千瓦时。这是非常令人印象深刻的，考虑到大部分行程都花在了任何电动汽车的天敌高速公路上。行程的最高点和最低点之间的海拔高度也有 575 米(1886 英尺)的差异，进一步有助于将该演示与任何封闭轨道或台架测试区分开来。

但 eSprinter 不仅仅关乎效率和范围，增加了灵活性和负载能力。Merc 的新型货车将提供三种不同的电池尺寸以及多种车身样式选项，从标准面板货车一直到用于箱式车身的普通底盘。这两个因素的结合肯定足以满足任何客户的需要和要求。

这款电动面包车将于 2023 年下半年开始生产，并将首次在北美上市。然而，尽管看起来很有说服力，但现在购买一个可能不是最好的选择，因为还有更好的东西正在开发中。这家德国公司计划从 2025 年开始引入一种名为 VAN.EA 的新型模块化架构，作为其电气化工作的第二阶段。