电池擅长储存能量，但不擅长充电和放电。超级电容器在释放和回收电荷方面无与伦比，但不会储存太多能量。它们还具有很高的自放电率，这意味着如果不使用它们就会失去能量。这是由于它们的工作方式：电池通过化学过程储存能量，而超级电容器则通过静电场储存能量。显然，Sech SA 创造了一些东西来体现这些设备的最佳特性。

其混合超级电容器 (HUC) 可在 2.8V 至 4.2V 的电压范围内运行，在 10C 下实现超过 50,000 次循环，并可承受高达 80C 的充电速率。这意味着它可以非常快速地充电。Morand 决定将这些 HUC 集成到它所谓的 eTechnology 中。

这种“储能技术”据称能够让一辆城市汽车在 72 秒内充电至 80% 的电量，但莫兰德没有提到起点。它可能是容量的 10%，一个完全放电的 HUC 包……我们将不得不询问他们。该公司没有随机提及城市汽车。

Sech SA 表示其 HUC 具有相当高的超级电容器能量密度。尽管这是正确的，但与锂离子电池相比，这个数字令人失望：77 Wh/kg。这大约是磷酸铁锂 (LFP) 电池可以提供的一半。换句话说，一辆配备 LFP 电池组且续航里程为 200 英里(322 公里)的汽车在配备 Morand eTechnology 后的续航里程仅为 100 英里(161 公里)。它必须是两倍大才能达到相同的范围。

如果充电仅需 72 秒，人们可能不会介意拥有 100 英里的 HUC 电池组，但这里还有一个问题：Morand eTechnology 需要一个速度为 360kW(900A) 的快速充电器来快速恢复能量。目前，这种快速充电器非常少见。他们还需要大量的能量来工作。

该系统的最后一个障碍是它比锂离子电池组更贵。莫兰德表示，这与低产量有关，但更高的产量将导致与电池组的价格持平。考虑到这些组件目前有多昂贵，这并不能让人放心。

好消息是它是持久的。如果我们以 100 英里电池组为例，它可以在 10C 或更慢的充电速度下承受 50,000 次循环。仅计算快速充电次数，这将使 HUC 电池组可持续使用 500 万英里(8,046,720 公里)。如果这包含在保修条款中，人们将永远不必担心更换这样的 HUC 包。

不幸的是，Morand 没有透露 eTechnology 电池组在更温和的条件下充电需要多长时间。如果它在 220V 插座甚至 22kW 充电器上也更快，那么很多人可能会愿意接受它。这是我们将尝试向他们学习的另一件事。