首先，普锐斯现在在第二代 TNGA 平台上运行。TNGA 代表丰田新全球架构。第四代普锐斯于 2015 年在 2016 车型年推出，TNGA-C 平台取代了丰田 MC 和新 MC 车辆架构。

代号为 XW60 而不是即将推出的型号 XW50，第五代具有较低的重心和更大直径的轮胎，这要归功于支撑它的 GA-C。额外的加固转化为更高的刚性和安静性。在悬架技术方面，这家日本汽车制造商决定前桥采用麦弗逊支柱，后桥采用双叉臂。丰田承诺在直线上更​​稳定，在弯道上更灵敏，更容易追线。

提供不少于三种动力总成选项，从两种并联混合动力设置开始。其中动力最弱的是 1.8 升并联混合动力车，之所以这样命名是因为动力总成的内燃机和电动侧都可以在ICE或EV模式下单独驱动车辆。当然，他们也为了混合动力而走到一起。

在日本，1.8 升发动机的功率可达 140 ps(138 hp)。2.0 升选项可产生 193 公制马力，转换为 190 机械马力。E-四轮驱动具有特色，在低摩擦路面上提供改进的上坡性能，并且比前轮驱动提供更好的转弯稳定性。这家日本汽车制造商没有提及 E-Four 系统是否可以选择 1.8 升标准混合动力规格。

最后但同样重要的是，2.0 可以从混合动力升级为插电式混合动力。与在美国称为普锐斯 Prime 的即将推出的车型相比，电动汽车的续航里程增加了 50% 以上。插电式混合动力车还标榜车顶安装的太阳能充电系统，产生的电力相当于行驶 1,250 公里(777英里)一年。

当车辆停放时，太阳能电池板为驱动电池充电。它们还为空调系统提供电力。这些面板在驾驶时产生的电力被输送到辅助电池系统。能够在 6.7 秒内达到 100 公里/小时(62 英里/小时)，插电式混合动力带输出高达 223 ps(220 马力)。

这种组合输出来自更强大的变速驱动桥前置电机，额定功率为 160 ps 或 158 hp，而之前的型号为 122 ps 或 120 hp。内燃机产生 148 ps(146 hp)的功率。锂离子电池组现在具有 13.6kWh，而 8.8 kWh。