不幸的是，在我们向她发送了几条信息以了解有关她案件的更多信息后，布雷姆斯没有回复我们。在她的原始视频中，医生说她试图还车，但特斯拉不会买回来。我们问她是否打算起诉这家电动汽车制造商以取回她的钱，以及其他有类似问题的 Model 3 车主是否曾就此联系过她。她没有回答，但现在我们明白为什么了。

就在她发布视频抱怨整个情况的同一天，特斯拉决定再次检查她的车，而且——令人惊讶的是——它发现后驱动单元需要更换，因为它的逆变器坏了。我们会问她，如果她与我们联系，或者她是否仍会试图摆脱她的车，这是否会让她觉得再次开车是安全的。

她的 Model 3 只有在“如果制造商或经销商经过‘合理’次数的尝试后仍无法修复您车辆的严重保修缺陷的情况下， 才称得上是柠檬”。根据加利福尼亚的柠檬法推定，这意味着在保修范围内的维修中尝试四次或更多次或超过 30 天。

布雷姆斯说，她的车从 140 英里的续航里程增加到 29 英里，直到服务中心表示正在检查电动汽车。哨兵模式已打开，但当电量降至如此低的水平时，电池组无法再为它供电时，它就停用了。特斯拉用这句话说医生是罪魁祸首。

她争辩说她还有足够的续航里程，但特斯拉店员说她应该给车充电，因为“即使你认为你有 200 多英里的续航里程，你的电池百分比寿命也会有所不同。” 布雷姆斯记录下来，以证明她真的必须听到。

Dana Brems 最近买了她的特斯拉 Model 3，却被困在高速公路的左车道

可悲的是，不能保证她不会再遇到同样的问题，尤其是特斯拉如何处理她的问题。后驱动单元问题并不新鲜，这家电动汽车制造商几乎没有做任何解释或修复——至少在美国

4 月 5 日，ConsumerAffairs 警告说，Y 型电动汽车的后电机故障率惊人。巧合与否，特斯拉于 4 月 7 日在中国召回了 127,785 辆 Model 3，原因是后驱动单元逆变器问题——布雷姆斯的汽车也出现了同样的问题。在美国，特斯拉刚刚于 4 月 8 日向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA)发出警告，但并未提出在美国这样做的计划。