兰博基尼的首款量产电动汽车将于 2028 年问世，其推出将借助更广泛的大众汽车集团的技术实现。就公司老板而言，它不一定意味着品牌内使用引擎的结束。

在公司第三季度财务公告之前，首席执行官斯蒂芬温克尔曼在接受 Auto Express 采访时重申，它不会取代任何当前的车型系列，兰博基尼此前证实了这一点。他将其描述为“第四款更适合日常使用的车型。这意味着一辆具有更大离地间隙的 2+2 两门汽车。”

Winkleman 还谈到在“大众汽车集团与 Urus 的协同效应”的帮助下制造这款车，这可能意味着该车将使用该集团目前正在开发的 SSP(可扩展系统平台)。

与此同时，当我们在最近的Urus Performante发布会上与首席技术官 Rouven Mohr 交谈时，他解释了第一辆兰博基尼 EV 将带来的一些好处。“从技术的角度来看，我们的一些核心支柱与电动世界完美契合，”他说，并补充道，“如果我们谈论碳纤维功能集成、电池集成作为结构部件——这可以让你从空气动力学的角度来看，设计的自由度要大得多。”

关于此类车辆通常笨重的问题，莫尔说：“我们有一些很酷的想法来弥补这一点……例如关于驾驶动态、控制、漂移性和一般驾驶行为”。他谈到了“一种结合所有主动系统的 360 度方法，以实现车轮速度控制，这在标准内燃机中是不可能的”，并得出结论说，兰博基尼的忠实拥护者将非常满意。“我不担心有人抱怨!” 他说。

兰博基尼将花费 18 亿欧元制定一项为期四年的电气化战略，远在 2023 年初推出的 Aventador 的混合动力替代品、2024 年底的插电式混合动力Huracan 继任者和插电式混合动力Urus之前很久。同年SUV，完成了全电动化的阵容。

然而，如果该公司如愿以偿，那么混合动力车将不仅仅是通往全电动阵容的短暂垫脚石。温克尔曼希望其他车型“尽可能长时间地”保持混合动力，并指出合成燃料可能会在“保持[它们]存活”方面发挥作用，但该公司的推进计划将如何发挥作用还处于早期阶段。“我们现在不需要决定——我们还有一些时间，”他说，并补充说，“2025 年之后[一旦整个范围都通电]，我们需要在那时做出决定。”

与此同时，莫尔认为合成燃料的前景“非常有趣”，并且“我们正在与保时捷的同事联系，因为在 [大众] 集团，他们是这方面的领导者”。他补充说，它“仍将是一种利基市场”，因为燃料很可能很昂贵，无法成为大多数车辆运输的解决方案。“但对于跑车、竞赛应用，以及已经上市的部分车队——为什么不呢?”