整个系统由电动机、电力电子设备、变速器和软件组成。此外，该公司承诺通过优化的模块化配置概念提供三个基本选项，从而提供额外的灵活性。

体积更小、重量更轻的紧凑型设计有助于节约资源，减少材料的使用，ZF 旨在通过产品创新展示其“技术领先地位”，因为它看不起电驱动的巨大行业订单积压，估计交易量约为 250 亿欧元(约合 256.66 亿美元)。

采埃孚展示了可用于乘用车和轻型商用车的最新一代“电子驱动器”，以期在功率密度和能效方面设立新标准。此外，他们期待着满足新的市场需求，他们的新模块采用电力电子“分立封装技术”、新型高度集成的电动马达、新型同轴减速齿轮箱和高压转换器(DC-直流)。

该公司为电动汽车革命制造技术——它达到了 200 万台电动机的里程碑，并且拥有一个采用 800 伏技术的高压汽车电气系统，将于今年年底进入批量生产。但现在他们的目标是开发一个“纯电动驱动的全面产品系列”，“三个基本系统满足客户的主要要求，即效率、性能和成本，即使在标准版本中也是如此”，电气化动力总成系统产品线经理 Markus Schwabe 解释道.

ZF 的新一代全集成电驱动器将于 2025 年上市，因此确切的数字还需要几个月的时间。尽管如此，该公司宣布这些装置将变得更小(例如，电机的绕组头现在小了 50%)、更轻(加工的原材料减少了 10%)和更强大——电机的连续功率现在约为 85峰值数字的百分比。