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兰博基尼推出了Urus、Huracan和Aventador的PHEV版本

兰博基尼将在未来三年内将插电式混合动力系统引入目前所有三个车型,并在2020年底推出第一款电池电动汽车。

该品牌现有的三款车型将在2023年和2024年实现电气化,届时将推出改版后的Urus SUV,并有望成为V10 Huracán和V12 Aventador超级跑车的继任者。虽然Urus将在法规允许的地方提供各种动力系统,Huracán和Aventador的继任者很可能只作为插电式混合动力车销售。

兰博基尼推出了Urus、Huracan和Aventador的PHEV版本

此举是兰博基尼Direzione Cor Tauri路线图的一部分,旨在减少公司对环境的影响,在此基础上,兰博基尼将在未来四年投资超过13亿英镑用于插电式混合动力车技术。但兰博基尼老板斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)发誓要“保留该品牌的DNA”,“让它更上一层楼”。

温克尔曼说:“我们知道,为了保持竞争力,我们必须坚定地做出决定。”“我们必须缩短开发时间,严明纪律地工作。我觉得兰博基尼就像一枚强大的火箭开始了新的使命。Urus是我们这次航行的第一个点火点,现在我们要启动第二阶段。”

温克尔曼拒绝透露超级跑车动力系统的具体技术规格,但他告诉《汽车》杂志:“这将突出一方面的二氧化碳排放,另一方面的功率输出。”该公司的目标是到2025年底将其产品系列的二氧化碳排放量减少50%。

他补充说,这些车的性能将“与今天持平,甚至更好”。Winkelmann证实,Aventador和Huracán的继任者将使用插电式混合动力系统,而不是基于Aventador的Sián FKP 37的超级电容系统。他还说,Aventador的继任者将保留一辆V12,但没有具体说明Hurácan的继任者将使用一辆V10,这可能意味着该车型的发动机将发生变化。

尽管温克尔曼表示Sián的温和混合动力系统是“测试客户对电气化反应的一个很好的桥梁”,但与插电式混合动力汽车相比,它的电力容量有限,这意味着它无法达到兰博基尼未来的排放目标。

相反,该公司可能会使用与法拉利SF90 Stradale类似的系统,内燃发动机驱动后桥,电动发动机驱动前桥,扭矩矢量用于平衡输出。

Winkelmann补充说,公司正在努力消除PHEV技术的潜在性能劣势。“电池还会增加重量,这是所谓的性能敌人,”他说。“然而,在兰博基尼,我们习惯于平衡增加的重量。性能的提高通常会导致在第一步中增加重量。我们的汽车在功率重量比方面很出色,所以我们在混合动力方面有一个很好的起点。”

Winkelmann表示,轻质碳纤维和其他新技术的扩大使用对于弥补PHEV电池的额外重量将是“至关重要的”。

温克尔曼表示,在兰博基尼的混合动力项目于2023年启动之前,公司将用接下来的两年时间来“庆祝”这款内燃机,并“向该品牌的辉煌历史和标志性产品致敬”。

今年将推出两款V12车型,据悉其中一款采用了电气化超级电容器技术。虽然兰博基尼拒绝透露细节,但据了解,至少有一款车型将采用复古风格,灵感来自该公司之前的一些超级跑车。

温克尔曼补充说:“我们的自然吸气发动机,作为我们的超级跑车,仍然是行业的绝对基准。展望未来,他们可以被认为是最后的同类。但别担心,我们还有一两个惊喜计划庆祝我们的内燃机。”

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