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路虎发现运动 P300e 2021 英国评论

去年底推出的 Discovery Sport 插电式混合动力版本,我们很喜欢。其实很多。几乎没有人要求路虎把它带回来进行早期更新,但它仍然做到了,所以在这里我们重新认识惠特利电气化家族的最新成员。

与机械相同的 Evoque PHEV一起推出,Disco Sport P300e 将其新的 Ingenium 1.5 升涡轮增压三缸发动机与后桥上的电动机配合使用,以提供 305bhp 和 398lb ft 的组合输出,并装有一个 15kWh 的电池组,用于声称的 EV 范围43 英里。扭矩大的后置电机对于越野能力来说也是个好消息,这应该会让纯粹主义者满意,他们无疑仍在努力将 Discovery 铭牌与嗡嗡作响的小型三缸发动机相协调。

路虎发现运动 P300e 2021 英国评论

所以下面没有什么新东西。好吧,无论如何都是新的。2021 年的主要变化是Land Rover 大肆宣传的 Pivi Pro 信息娱乐系统,该系统于 2019 年在 Defender 上首次亮相,现在是除 Discovery Sport 和 Evoque 入门级版本之外的所有车型的标准配置。该发现运动与揽胜Evoque也有一个修订的阵容结构,2021年通过高规格的黑色和自传版本到顶,分别。

我们一直在驾驶第二款 Discovery Sport R-Dynamic SE,配备 P300e 动力传动系统时,其售价为 51,895 英镑,但有望改善经济性并降低实物税评级比它的纯汽油和柴油范围伙伴,所以它都出来了(理论上)。除了上述信息娱乐系统外,这一级别的标准设备还包括稍微运动的车身套件、大量铝制内饰、动态指示器、电子行李箱盖、全景(非打开)车顶和 12 向电子可调加热前部座位。

它像什么?

一旦您了解了三缸路虎的概念,就会发现它是一个非常容易上手的动力系统。迷人的 thrummy 燃烧元素本身就足够勇敢,而且在巡航中很安静,它的电动队友将您轻轻地从死胡同中迅速带出,穿过郊区,并通过接力棒一次加速。0-62mph 的冲刺时间为 6.6 秒,老实说,这在现实世界中很快,所以这里不会有人抱怨涡轮增压三倍的不足。

事实上,305bhp 的总输出功率使这款 P300e 成为 Discovery Sport 中最小引擎和最强大的版本。更不用说最节俭的了:175.5mpg 的 WLTP 评级使它与更便宜、更稳重的雪铁龙 C5 Aircross Hybrid大致相当,而且因为我们知道 WLTP PHEV 消费数据非常不切实际,我们选择了 40 英里的混合动力-route 短途旅行并记录了 30 多岁的平均值,那是因为电池在(隐喻的)烟雾中运行。一点也不差。

充满电后,电池应该可以让您在发动机关闭时行驶 43 英里,这与目前任何 PHEV SUV 的续航里程差不多。然而,尽管可能是细分市场领先的电动汽车范围,这也是您只能指定具有五个座位的 P300e 的原因。电池放在行李箱地板下,根本没有空间容纳第三排。但是一位高大的乘客称后排座椅是他坐过的最宽敞的后排座椅之一,所以除非你有一个特别大的孩子,否则对实用性的妥协是最小的。

事实上,整个机舱是一个非常舒适且令人信服的优质提议。光滑的触摸面板控制堆栈仍然感觉全新,所有材料都感觉你可能称之为“令人欣慰的昂贵”(在这辆价值 53,565 英镑的 R-Dynamic SE 汽车上,它们应该如此)。这让我们看到了 2021 年的主要变化:信息娱乐系统。

Land Rover 的新 Pivi Pro 信息娱乐系统首次出现在 Defender 上,现在是 Urban Edition 以上的标准配置(入门级仅适用于 Pivi),可带来更快的启动时间、无线更新功能、真实的-time sat-n​​av 和可定制的主屏幕,可让您快速访问最常用的功能,所有功能均位于光滑的 10 英寸曲面屏幕中。

它是一个全面且时尚的渲染平台,并且在某种程度上证明了基于触摸的控件日益占主导地位,例如易于访问和直观。

您可以像使用智能手机一样捏、滑动和大喊大叫,并且与许多竞争对手公司的信息娱乐系统不同,您会发现自己在几分钟内而不是几天内就可以使用它。如果我们被要求进行改进,屏幕可以稍微向驾驶员倾斜,我们会非常满意对气候堆栈的完全物理控制,只是为了最大限度地减少视线-高速行驶时的道路时间。

我应该买一个吗?

新的信息娱乐系统,结合低噪音和缓冲良好的底盘,可预见的低运行成本和意外沉重的转向,巩固了 P300e 作为新兴插电式混合动力 SUV 细分市场的领跑者的地位。

这款顶级规格的汽车是一项重大投资,但您可以通过在中档 Urban Edition 装饰中指定 P300e 来节省一些费用,从长远来看,通过按预期使用混合动力传动系统,您可以节省更多。

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