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第一次驾驶:2021宾利穆力纳Bacalar原型评测

排他性似乎是一种棘手的平衡行为。世界上的亿万富翁希望他们的汽车对他们来说是独一无二的,但他们没有通过不必要地挥霍现金来达到他们的财富地位。另一方面,世界豪华汽车制造商必须考虑底线和无聊(但必不可少)的事情,例如耐用性。

给汽车定价太高,或者生产太多,制造商很快就会得到一系列损害整个品牌的白象。这是许多人陷入的钱包融化陷阱,但宾利希望它可以避免。

第一次驾驶:2021宾利穆力纳Bacalar原型评测

因此,您在这里看到的汽车 - Bentley Mulliner Bacalar - 严格仅限于“生产”运行 12 辆。每个人都在揭幕后的几天内找到了家,并且每个人在汽车推出时注册2020 年 3 月仍然承诺,尽管在这 12 个月中遭受了不为人知的破坏。令人印象深刻的是,尽管进行了各种封锁,该车仍有望在下个月按计划开始生产。

成本?嗯,这在市场的这一端都是相对的。Bacalar 的起价为 150 万英镑,其中 12 个示例中的很大一部分在添加所有客户的额外个性化设置时已接近 200 万英镑。几乎不便宜,但考虑到客户选择接近 50 万英镑购买汽车,这似乎表明宾利正确判断了基本成本。

我们应该指出,这些图片中的汽车不是 12 辆中的一辆。 这是零式汽车,这是一款经过严格测试计划的工程开发车(稍后会详细介绍),但在很大程度上也是客户将从中间收到的今年起。

Bacalar 在宾利开创了一个新时代,它希望其车身制造部门 Mulliner能够引领个性化收费,为客户提供更多的专属汽车(如果“更多排他性”的想法听起来不太像悖论的话) )。Mulliner 是世界上最古老的客车制造商,大约在 500 年前成立,当时它专门从事四足运输。

它与宾利的联系可以追溯到 1923 年,当时它在伦敦的奥林匹亚展上展出了一辆两座 3 升宾利。但这种联系从 1952 年开始变得更加牢固,当时 Mulliner 制造了 R-Type Continental,之后车身制造商于 1959 年正式成为宾利的一部分。

最近,Mulliner 在 Bentley 拥有三个分支——Classic(在那里打造 Blower 等休闲偶像)、Collections(在那里客户可以指定个性化选项,如独特的油漆或不同的木饰面)和 Coachbuilt(在那里,Mulliner 将打造完全不同的产品)量产车的版本)。

这就是我们如何结束这里的方式,在一个多风的贝德福德赛车场依偎在 Bacalar 的环绕式驾驶舱中。普通 Continental GT 的客户会认出内饰的元素,但细节上的变化加起来超过了零件的总和。表盘的布局很熟悉,但边缘有一丝金色的亮点。(宾利将这种颜色称为深青铜色。)仪表板中间的旋转控件显然是宾利的部件,但同样,有一个微妙的金色环可以提升它。方向盘是 Bacalar 独有的,变速杆也是如此,但两者仍然是宾利的产品。

这就是该公司聪明的地方——赋予汽车足够的差异化,但仍将其保留为家族中的一员。它运作良好,保持优雅但特别。

然而,拉门是一个显着的变化。Bacalar 没有使用普通的金属把手,而是采用皮革带子——保时捷 911 GT3车门的帆布带子上的奢华扭曲。正如您所期望的那样,皮革在其他地方比比皆是,而有人甚至会努力计算每个座位有多少针脚。这是 148,199,统计爱好者。

与宾利一样,木材是体验的重要组成部分。在 Bacalar 中,有 5000 年历史的河木,一种深色木材,已在沼泽沼泽的底部放置了好几年。它很漂亮,具有任何人造材料无法比拟的触感和质量。开孔的上部特别引人注目。

围绕中央仪表板和车门的是一段灰色天然羊毛布。它也出现在座椅衬垫、座椅靠背和头枕的侧面。就像木材一样,它是一种触感友好的材料,每次你跳上车时都需要用手抚摸它。

通过河木和羊毛,以及油漆中使用的稻壳,宾利热衷于强调其可持续性倾斜。公司正在尝试是件好事,但感觉有点像漂绿。Bacalar 运行 650bhp 双涡轮增压 6.0 升 W12 汽油发动机:再多的稻壳也无法抵消这一点。

凭借所有这些元素,宾利热衷于强调汽车内外的耐用性。Bacalar 没有车顶——因此,为什么大多数买家都是欧洲或美国人,那里的天气更容易预测,英国人更少——但这款车仍然受到严苛的测试时间表的影响。从负10度到正80度,宾利的气候测试相当于使用10年。即使是拥有 5000 年历史的河木也经历了相同的测试周期。

您会注意到这是一个严格的两人座。Conti 的后排座椅通常位于两个雕刻的储物区,专为随车提供的 Schedoni 行李箱而设计。行李箱上的个性化选项是客户挑选汽车的无数方式之一。

外部的变化更加戏剧化。每个面板都是不同的,具有独特的灯光、盟友后翻盖和顶板,以及其他地方的碳纤维面板。所有这些都需要独特的工具。开始考虑为此所需的工程成本,而且只有 12 辆汽车,150 万英镑的价格开始变得可以理解了。事实上,唯一与普通 Conti GT 相同的项目是门把手和徽章。

总共有 750 个新零件,加入了健康剂量的碳纤维和增材制造(3D 打印)。从宾利的角度来看,至关重要的是,硬点和平台仍然是 Conti GT,尽管后轮距宽 20 毫米。这不仅意味着碰​​撞测试更容易——宾利可以依靠 Conti 的性能,因此在 Bacalar 的制造过程中没有 Bacalars 受到伤害——而且汽车也以类似的方式驾驶。

按下启动按钮,您就会感受到宾利 W12 沉闷的肌肉感。快速踩下油门,我们就离开了贝德福德赛车场(因为这是一个原型,我们不允许在路上驾驶它)。与普通的 Conti GT 相比,涡轮增压哨声更多,但听起来并不粗鲁,并赋予汽车更多的个性。引擎听起来很复杂而不是令人兴奋,因为这可能是客户在洛杉矶或尼斯的林荫大道上巡航时想要的。

Bacalar 的动力比普通的 Conti GTC略高,这要归功于一些软件重新校准以提供更大的动力,以及对加油和点火图的调整。因此,它现在是 650bhp,而不是 626bhp,而扭矩保持不变,达到令人印象深刻的 664lb ft,但很难分辨出任何区别。这是一辆非常快的汽车,感觉超过了声称的 200 英里每小时以上的最高速度。没有突然的冲动提醒您注意您正在以愚蠢的速度进行这一事实,只是一个渐进但无情的波浪,这意味着您以接近 100 英里/小时的速度接近数字而没有真正意识到自己正在这样做。宾利没有透露 0-62 英里/小时的时间,但考虑到 Bacalar 的功率增加但空气动力学较差,Conti GT 的 3.8 秒数字感觉是正确的。

没有改变的一件事是重量。宾利尚未确认 Bacalar 的整备质量,但尽管使用了铝和碳纤维,但 Bacalar 的体积和重量是任何轻质材料都无法掩饰的。由于轮胎和三腔空气悬架试图使一切保持平稳,因此快速的方向变化不会使汽车变得平坦。快速,开放的角落使后端略微蠕动。当汽车适应弯道出口处增加的速度时,您可以感觉到汽车的后侧滚动。它永远不会不舒服,而且,如果有的话,会增加兴奋感,因为汽车不会感觉惰性,但总体印象是一台机器在路上会更快乐,没有赛道上可能出现的转弯力。

当然,这不应该让人感到意外。Bacalar 将主要居住在法国南部海岸,因此感觉绝对完美。它飘动得非常好,环绕式驾驶舱在将风噪声降至最低方面做得很好,空气悬架将最糟糕的停机坪保持在海湾。Bacalar 搭载 22 英寸轮子,您可以在剧烈起伏的情况下感受到那些重量,但它是一个文明的地方,可以蹒跚而行。 W12 的柔滑特性只会强化汽车的印象,它确切地知道它需要什么。

宾利是否为自己开拓了一个新市场?很有可能。一半的买家——诚然只有六个人——是宾利的新手。通常,在这类汽车极其稀少的世界中,人们在获准进入限量版之前必须在该品牌上花费数百万美元。这里不是这样。这是一个以客户为导向的焦点,希望将来会产生更多的特殊项目。世界不需要更多这类汽车,但想要和需要是两件不同的事情。如果一个有利可图的 Mulliner 帮助宾利,在我看来这不是坏事。

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