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给大家介绍下保时捷Cayenne性能怎么样

今天明哥就给大家分享一篇关于 保时捷Cayenne性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

本次试驾车的车身颜色为熔岩橙特殊颜色,选配价格为29400元。线条上的改变,和高度的降低,让Cayenne Coupé的侧面拥有非常飘逸、非常跑车化的视觉感受,和宝马X6以及奔驰GLE轿跑SUV相比,Cayenne Coupé侧面的身姿要更为协调、动感,更有跑车的韵味。尺寸方面,Cayenne Coupé的长、宽、高分别为:4931*1983*1676mm,轴距为:2895mm。

照明技术上,Cayenne Coupé搭载了保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 同时采用矩阵式LED大灯,灯组内部的84 颗 LED 灯可根据当前交通路况通过关闭或变光进行调节。贯穿式尾灯内部镶嵌了金属质感的“PORSCHE”铭牌。

测试车辆选配了运动排气,视觉效果提升明显,但是声浪却没有变化,个人感觉太过于原厂而且不够响亮。后电动扰流板开启后略显浮夸,支持手动开启或者超过90km/h时速后自动开启,不过视觉效果确实还不错,好看与否也是因人而异了。

CayenneCoupé和Cayenne采用了相同的设计,感官上没有外观区别那么大。不过不用担心CayenneCoupé无法满足消费者的追求个性之心,保时捷为CayenneCoupé提供了11种内饰风格,除此之外,自然也可以进行深度定制,从整体的选材用料,到缝线、安全带颜色、门槛板等诸多细节,均有多种选择。官方表示,用所有可选的选项做一个排列组合,可以有高达35000种组合。

悬架和底盘整体表现。全新Cayenne Coupé标配了自适应空气悬架,悬挂高度为三档可调,分别为低中高。在轻度越野或者走烂路时,将悬架调整到高,可以增加一定的通过性。想要激烈驾驶时,将悬架调整到低,从而悬挂也变得更硬。在弯道里,更硬的悬架,更低的车辆重心,带来良好的侧向支撑性与稳定性。

搭载3.0T发动机的Cayenne Coupé车型,官方给出的100km/h加速成绩为6s,就实际体验来看,加速能力上并无太过惊喜的表现。8速Tiptronic S变速箱,如果与PDK相比那肯定是天壤之别了。普通模式下,变速箱非常乐意升挡,稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作,如果你稍微加重油门,它也会适当延后升挡时机,基本逻辑设定比较聪明,能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下,发动机转速会一直维持在3000-4000rpm左右,时刻做好再加速的准备,油门响应也更为积极,对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应,区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受,这部变速箱就显得温柔了不少。

换挡拨片表现,在并线超车的动作中我习惯手动降挡提前拉高转速,在日常驾驶过程中,它能够提供较为积极的响应速度。但是我们也针对它进行了简单的赛道以及山路体验,驾驶风格稍微变的激进一些,就能发现它还是缺乏我前面提到的铿锵有力的感觉,降挡速度不够干脆利落比较影响入弯的节奏,在纯粹方面略逊一筹。

以上是明哥通过对保时捷Cayenne性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于保时捷Cayenne所有信息希望对大家能所帮助。

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