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汽车现如今正处于科技的变革中

马斯克与马云的一场对话引起了热议,一个欲以科技拯救人类,一个则侧重以科技改善生活。汽车现如今正处于科技的变革中,成为链接科技与人类的桥梁,尤其是自动驾驶和智能网联。9月1日,在天津举办的泰达论坛上,各专家也对智能汽车展开了探讨。从专家的观点来看,对自动驾驶应该保持谨慎乐观,汽车的软硬件将逐步分离发展,车企如何构建价值核心体系也影响着产业的发展。而这所有的一切都将与消费者息息相关。

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1、未来2-3年,L2级自动驾驶将大规模量产。L3级自动驾驶还面临技术、法规等多方面制约。

2、软件定义汽车是未来趋势,构建标准化的软件平台也成为业内共识,“软硬分离”将促使汽车快速迭代。

3、数据和算法将是车企构建价值核心的重要要素,行业也应携手开发基础技术,避免“重复造轮子”。

● 自动驾驶依然面临各方面挑战

目前,各大车企以及自动驾驶企业都在大力宣传自动驾驶,仿佛自动驾驶汽车即将于明年来到我们身边,汽车之家也对L3级展开过详尽的探讨,可以说“现实很骨感”。在泰达论坛上,有的专家说2020年L3级自动驾驶汽车将会达到10万辆,2030年会达到1000万辆。不过,从其他专家所传递出来的讯息来看,自动驾驶的未来似乎不够“乐观”。

长安汽车智能化研究院总经理何举刚称,“经过自动驾驶研发人员15年的努力,目前行业的发展现状是:L1级(L1、L2都属于ADAS,亦即高级驾驶辅助)已实现大批量装车;未来2-3年,L2级将是量产主力,今年L2级搭载量预计突破80万辆;L3/L4级自动驾驶仍处于研发和小规模测试阶段。”

“2020年是L3初步落地的元年,2021年才能实现ASIL D级(D级为汽车功能安全最高等级)自动驾驶。2023-2025年会出现前装量产级的自动驾驶汽车。”广汽研究院智能驾驶技术部负责人、广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜尤其关切自动驾驶的功能安全,他认为自动驾驶汽车所有关键部件首先必须满足车规级要求。

郭继舜称,“高线束激光雷达是困扰我们开发的难点之一,‘花盆’似的激光雷达一定过不了车规。芯片成为自动驾驶发展的最大瓶颈,我们选择能够过车规且性能稳定的芯片产品,但是算力却达不到。环境感知还不够精确,我们不接受‘三个九’(99.999%),我们只接受‘八个九’。”

不仅如此,郭继舜还提到,符合自动驾驶条件的执行器机构还不完善,自动驾驶的开发成本同样高昂。郭继舜称,开发一台L3级自动驾驶汽车需要累计数十亿人民币的投入(包括核心零部件、人力资源、系统设计及测试等方面),而L4级则需要200亿人民币。

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