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2019年1-7月新能源乘用车批发64.5万台

1.7月新能源乘用车销量同比下降4.2%,补贴退坡后首次“告负”

乘联会数据显示,2019年1-7月新能源乘用车批发64.5万台,同比增速53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%。纯电动乘用车批发增速同比增长9%,环比下降54%,插混车型同比下降27%,环比下降16%。

对此,崔东树认为:“新能源市场将在8月中下旬回升。随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。”

目前,国内外环境和政策对于新能源汽车市场而言,就像徘徊在十字路口,环境与政策因素带来的增减量浮动都可能较大。但是未来,国家政策将依旧向新能源汽车倾斜。

2. 现代起亚欲在印度崛起

随着现代起亚在印度的汽车产量逐渐超过在华产量,印度有望成为韩国汽车巨头现代汽车集团最大的海外汽车生产基地。而中国汽车市场销量当前持续低迷,现代起亚在中国正努力应对需求不断下降的局面。

近年来,这两家汽车制造商在世界最大汽车市场中国的总产量一直在下降;今年上半年,现代起亚在中国和印度汽车总产量的差距从去年同期的206,561辆缩减至89,723辆;在今年第二季度,现在起亚在华总产量为19万辆,而在印度的产量为17万辆;单就6月份而言,现代起亚在华产量要低于在印度产量。(来源:盖世汽车)

3. 丰田或在中国投建新电池工厂

据外媒报道,鉴于中国政府加大了对低排放汽车的补贴,丰田汽车旗下负责电池生产的子公司松下电动汽车能源公司(Primearth EV Energy,PEVE)将在中国投建第四座混动汽车电池工厂。

松下电动汽车能源公司位于江苏的合资工厂主要负责为混动汽车生产镍氢电池。PEVE由丰田和松下共同持有,其中丰田掌控80.5%的股份。新工厂将于2021年投建,年产能预计达到100,000块,从而使其在中国的电池产能增加三倍至400,000块。明年,其位于中国的另外两座工厂将投入生产。(来源:盖世汽车)

4. 铃木印度市场35年来首次发布新款SUV

据外媒报道,印度作为铃木最大的市场,但近来其在该地区的销量表现却不尽如人意,为提振在其最大市场印度低迷的销量,铃木决定发布一款新微型四轮SUV,而这是铃木35年来首次发布SUV车型。此外,铃木还将在印度边远地区增建车型展示厅。

新车型是Gypsy的“继任者”,而Gypsy是由铃木当地合资公司玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki )于1985年开始投产的车型。由于安全性能升级延迟,包括安装安全气囊等(印度现行的法律要求安装安全气囊),Gypsy已于3月份下线停产。微型SUV在印度仍具有强劲的市场需求,主要被用来在未铺砌的道路上运送农产品。铃木借助新车型,将目标放在印度偏远的市场,而这款车型或将在当地进行生产,并最早可于本财年上市出售。 (来源:盖世汽车)

5. 哪吒N01 2020款正式上市

8月12日,合众汽车旗下首款量产车哪吒N01的中期改款车型——哪吒N01 2020款正式上市。新车提供380公里中续航和430公里长续航两个版本,共5款车型,综合补贴后售价分别为:中续航380v版6.68万元、380e版6.98万元、380i版7.28万元;长续航430e版7.39万元、430i版7.69万元;同时,还为新零售渠道专门打造了2款特供版型,380s新零售特供版补贴后售价7.68万元、430s新零售特供版补贴后售价7.99万元。

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