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为何联盟比以往对车企的生存都更为重要?

随着新技术和新模式层出不穷,强烈冲击着汽车产业,传统车企之间的合并正被不同生态系统间的联盟和合作所取代。在这些新组合中,许多参与者来自汽车行业以外,比如硅谷初创科技企业或英特尔这样芯片巨头。这些“圈外者”带来了新的技能和新的经营方式,使汽车公司能够加快自动化、电气化和移动出行技术的研发,并分担其中的巨大成本。

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一方面,传统车企开始意识到其在软件、电子架构、机器学习等领域的技术匮乏,另一方面,“圈外者”开始发现将相对成熟的技术落地极为艰难。于是,传统车企和科技公司的联合就成了自然而然的事情了。

从长远来看,未能建立或加入此类联盟的汽车制造商或大型供应商可能会落后,甚至情况会变得更糟。波士顿咨询集团高级合伙人兼董事总经理安德里亚斯•詹茨奇(Andreas Jentzsch)表示:“迅速行动是明智的,因为最终的赢家企业数量有限。现在是组建联盟的关键时刻。”

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组团合作

在电动化和自动化浪潮的冲击下,车企与车企以及车企与科技公司的合作已成为常态。早在2017年,宝马、戴姆勒、福特和大众集团就携手合作组建了一家负责在欧洲建立高功率充电网络的新公司Ionity。

2016年7月,宝马还与英特尔、Mobileye公司三方成立了自动驾驶联盟,旨在建立自动驾驶开放平台。一年以后,该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA、百度。该联盟的目标是研发一个可扩展的系统,可以根据需要提供所有不同的自动驾驶,一直到最高的L5等级。

除此之外,宝马和戴姆勒以50:50的股比合资成立了一家移动出行领域的新公司,整合双方旗下的共享出行品牌DriveNow和Car2Go,并揽入双方的打车、停车及充电服务等移动出行相关业务。

本田斥资27.5亿美元加入了通用汽车旗下的自动汽车部门Cruise Automation;大众和福特已经宣布了初步的联盟计划,最初是基于卡车和面包车技术,后面可能扩展到自动驾驶领域。

麦肯锡高级合伙人安德烈亚斯•奇斯纳(Andreas Tschiesner)表示:“真正引人注目的是汽车制造商之间的横向合作。过去,每家公司都有自己的供应链和垂直整合。但现在不同了。”

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